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10月20日，工信部就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中修订版的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》第一次把智驾小蓝灯写进国标——正式名称为"自动驾驶系统标志灯"（ADS标志灯），专用光色定为蓝绿色。这不是把小蓝灯取消，而是给了它一个编制，同时划下一条硬杠杠：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装这盏灯。也就是说，以前L2辅助驾驶也能亮着蓝灯招摇过市的日子，到头了：亮灯的资格，只属于真正具备L3及以上自动驾驶系统、可以选装前后侧标志灯的车辆。新华网硅基研究所
转正之前：这盏蓝灯亮了多年，其实一直"查无此灯"
小蓝灯不是中国车企的发明。最早把它端上台面的，是2019年美国机动车工程师协会的一份推荐规程，建议用青绿色光源来标识系统正在驾驶的状态；此后国内新势力纷纷跟进，后视镜和车尾那抹蓝光成了"我的车很聪明"的身份牌。问题在于，这套玩法从头就不合规——现行GB 4785-2019给民用汽车规定的外部灯光颜色只有白、红、黄、琥珀四种，蓝色是警车、消防车等特种车辆专属，小蓝灯属于标准清单之外的"灰色地带"。百姓评车太平洋汽车
麻烦不止是颜色。中国汽车标准化研究院明确指出，市面智驾标识灯存在滥用情况，易引发眩光、干扰路况判断、诱导加塞等隐患——夜里刺眼的蓝光会干扰后车，更麻烦的是，不少司机会把亮蓝灯的车当成"机器在开、可以随便加塞"的软柿子。矛盾在今年7月彻底摆上台面：自7月27日申报的第410批产品公告起，新申报乘用车被要求停装车外蓝色智驾指示灯，吉利、长安、岚图、阿维塔等企业相继表态执行。PChome百姓评车
这盏灯被管得有多细：谁能装、怎么亮，都写死了
新规不是简单给颜色定规矩，而是给ADS标志灯配了一整套专门技术要求，"谁能装、装多少、装哪里、怎么亮"一次说清：符合GB 44721规定、具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆才可以选装前、后、侧面标志灯，安装数量、离地高度也各有专门条款。点灯逻辑更是彻底锁死：车辆激活该功能时标志灯自动点亮，系统退出后自动熄灭，禁止手动开启或关闭，不具备L3及以上自动驾驶能力的车辆则禁止安装——它的亮灭只服从系统状态，不服从车主意愿。车东西太平洋汽车
顺手管住的，还有车灯的"社交生活"
车尾打字幕、大灯做表情包这类吸睛玩法，这次同样被判了出局：除品牌发光徽标外，灯具各功能都不得显示文字，点亮后形成的发光图案也不能构成或组合出带表情含义的人脸、动物面部等拟人化图形。手势开灯、语音关灯这类"黑科技"交互也在禁止之列：新规明确禁止通过手势对20类外部灯具进行操作控制，禁止通过语音对其进行关闭操作，用语音开启的灯具必须给出手动开关位置指示。此外，转向灯、倒车灯均不得与制动灯、后雾灯混合，避免多种信号叠在一起让后车看岔。百姓评车星星CARPChome
对用户意味着什么：两个时间点，一个观察信号
征求意见期到2026年12月19日。这份文件目前仍是征求意见稿，五项标准分别对应汽车数据安全、车辆灯具安装、车载广播接收以及两类自动泊车辅助系统，条款在正式定稿前还可能调整；意见反馈截止后，才会走完批准和发布流程。太平洋汽车
拟2028年1月1日实施，存量车有过渡期。编制说明建议标准自2028年起实施：其中ADS标志灯的技术要求，新申请型式批准的车型从实施之日起执行，已获得型式批准的车型自实施之日起第37个月才开始执行。简单说，现有车辆不会被追溯，但新申报的车得按新规矩来，车企和老车主都有三年以上的调整窗口。至于那些想在新车上合规亮灯的品牌，标准给出的前提也很明确：车辆必须先满足GB 44721自动驾驶系统安全要求。换句话说，这盏蓝绿灯能不能亮，最终拼的是L3级系统的准入成色——接下来哪家车企能率先让车上的灯合法亮起，会是观察国内高阶智驾落地节奏最直观的信号灯。车东西硅基研究所
