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11月1日晚间，比亚迪发布10月产销快报：新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%，超过9月成为年内单月新高；前10个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%。单月新高与累计下滑并存，是读懂这份成绩单的钥匙——增长是真的，但它已经不在国内市场。财联社
海外接近翻倍，包揽全部增量
口径上，比亚迪10月海外乘用车及皮卡卖出169564辆，同比大涨103%，而当月集团销量同比净增约4.85万辆。也就是说，10月的全部增量乃至更多，都来自国门之外。三季报已给出同一方向的证据：前三季度总销量313.16万辆，同比下降3.94%，其中海外133.78万辆、同比增长91.9%，占比升至42.7%。按同口径测算，比亚迪前三季度国内销量约179万辆，同比降幅在三成左右。出海不再是增量补充，而是增长本体。知乎金融界
纯电反超插混，另一台引擎在切换
10月纯电车型销量30.57万辆，同比增长37.38%；插电混动17.74万辆，同比下降17.22%，纯电占比从上年同期的约五成升至62%。累计数据同样倒挂：前10个月纯电193.57万辆、同比增长5.86%，插混162.60万辆、同比下降11.02%。当年帮比亚迪起量的DM-i插混家族，如今是下滑的主要来源，车型结构的重心已整体转向纯电。结构切换也反映在利润表上：三季度归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%，单季净利润重回百亿关口。多家机构观点认为，海外单车盈利水平优于国内，腾势、方程豹等高端车型放量拉升单车均价，盈利质量的改善快于收入规模。第一财经财联社南方都市报
最后两个月定全年座次
前10个月累计仍在负增长，意味着11、12月销量若不能双双高于上年同期，比亚迪今年的年度销量将难以再创新高。9、10月连续两位数同比之后，增长曲线确实在抬升，但约三成的国内缺口与仍未止跌的插混下滑都还没有被消化。更直接的变量在海外：高盛近日提及欧盟将对中国进口混动车实施配额限制，比亚迪的匈牙利工厂预计2026年底投产作为解法。下一份快报值得盯住的不是绝对值，而是两个比例：海外占比能否守住四成，插混降幅能否收窄。10月的49.02万辆，不是旧增长模式的回归，而是一份"海外+纯电"版比亚迪的完整体检单。金融界
