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10月23日，工业和信息化部发布2026年1—9月全国船舶工业统计数据，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%，占世界总量的63.6%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%，占世界总量的81.8%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%，占世界总量的72.4%。 这意味着，全球超过八成的新船订单被中国船厂收入囊中，而3.99亿载重吨的手持订单，按目前的完工节奏折算，约相当于五年以上的在手工作量。人民日报中国新闻网
三大指标里的"载重吨"衡量的是船舶的载货能力，完工量、新接订单量、手持订单量统一按这一口径计重。完工量看"交出多少船"，检验当下的产能与交付能力；新接订单看"又接了多少单"，反映船东对未来市场的投票；手持订单是尚未交付的累计总量，对应船厂手里还有多少活。把今年前三季度的份额放到时间轴上看，2025年全年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量占世界总量的比重分别为56.1%、69.0%和66.8%。 那一年，我国造船业三大指标已连续16年保持世界第一。 今年前三季度的三项份额分别升至63.6%、81.8%和72.4%，领先幅度在继续扩大。人民日报海外版央视网
订单加速涌向中国，最直接的推力来自绿色转型。2026年前三季度，我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额达74.1%，比1—6月提高5.7个百分点。 全球船队正加速向LNG、甲醇等清洁动力置换，而中国船厂恰好握有成系列、经市场验证的绿色船型方案。另一股推力是出口导向的交付能力：2025年，我国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%。 这意味着中国每建造10艘船，就有近9艘服务于全球航运市场；在大型LNG运输船这一高端市场，头部船厂已能保持几乎每月一艘的批量交付节奏。财联社人民日报海外版
增速本身也在换挡。前三季度新接订单同比增长163.2%，其中上半年这一指标曾同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。 更早的一季度，新接订单量同比增幅高达195.2%。 最猛的抢单集中在上半年，三季度有所放缓，但新接订单份额始终站在八成以上，与中国船舶工业行业协会"市场温和"的预判基本一致。人民日报央视网
3.99亿载重吨的手持订单，是三个指标里更"实"的一个。它同比增长64.8%，明显快于完工量的50.7%，说明排队待建的船还在变多——订单饱满的另一面，是交付压力同步累积。目前，中国船舶集团手持订单量占全球18%，生产排期延伸至2029年。 今年2月，江苏省相关部门即预测，充足订单将满足当地船企满负荷生产至2028年以后。 排期长、预期稳，船企才有底气把资金投入技术升级和高端产线，这正是手持订单份额升至72.4%背后的产业逻辑。人民日报海外版中国新闻网
比起规模领先，更值得注意的是结构的变化。2025年，在全球18种主要船型中，我国有16种船型新接订单量位居世界第一，曾经由韩国、日本主导的LNG运输船、大型集装箱船乃至大型邮轮，正被国产船型系列化切入。 下一道坎是从"规模领先"走向"价值领先"——在保持性价比的同时实现优质优价。参照惯例，工信部通常于次年年初发布全年数据，2026年全年成绩单将是下一个观察节点：新接订单份额能否守住八成、绿色船舶的高价订单能否转化为船企利润，将决定这场领跑故事的下一章怎么写。人民日报海外版
