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“市占率超7成”已经不是中国车市某个月的大新闻，而是一种常态。中汽协口径下，2026年9月中国品牌乘用车销量占有率达到77.1%，比去年同期提升6.9个百分点。再往前数两年：2024年10月，中国品牌乘用车月销193.1万辆，份额第一次站上70.1%；今年8月，这一数字进一步升至77.8%，同比提高8.2个百分点。所以热榜选题里的“10月市占率超7成”几乎不构成新闻——悬念早在两年前就过去了，真正需要回答的问题是：当每卖出4辆乘用车就有3辆来自自主品牌、合资被挤到只剩“另一辆”的时候，它还值不值得买。一句话答案：仍有三种情况值得买，两种光环已经过期。上海证券报Xauto报告大河财立方
11月1日车企陆续发布的10月销量战报，把这个格局又描深了一道：零跑汽车10月全球交付106127台、同比增长51%，连续4个月单月销量超过10万台。第一财经
七成半的份额，一半是“让”出来的
先看一个容易被标题吃掉的细节：1-9月中国品牌乘用车累计销售1474.3万辆，同比只增长了0.6%。份额提升4.9个百分点，更多是因为大盘在缩小——按这两个数推算，同期乘用车总销量同比下滑约6%。自主品牌其实没有多卖多少，只是合资和外资卖得更少了。10月的大盘更冷，乘联分会初步预估，当月狭义乘用车零售约160万辆、同比下降约28.9%，零售端新能源渗透率维持在66.9%。顺带提醒一句：11月1日起在多个平台流传的“中汽协10月数据：产销分别完成335.9万辆和332.2万辆”，其实是去年11月11日发布的2025年10月旧闻，今年10月的完整产销数据要到11月中旬才会公布（9月数据发布于10月23日）。上海证券报微博Xauto报告
批发口径77%，展厅里更接近7成
同一个“市占率”，两家机构的数字差着大约7个百分点，看数据得分清口径。中汽协口径包含出口，而出口恰恰是自主品牌涨得最猛的一块：乘联分会负责人崔东树11月1日发布的跟踪数据显示，前9个月中国对欧盟汽车出口183万辆，已超越去年全年，9月单月27.9万辆创历史新高。深圳商报
剔除出口、更接近消费者实际购买的乘联会零售口径，自主品牌是另一条曲线：2025年10月零售份额68.6%，刷新当时的历史纪录。也就是说，“展厅里每10辆卖出7辆自主”的时刻还没有正式写进统计，但方向没有悬念。合起来读，结论是同一个：合资品牌在国内已经不足三成，且仍在收窄——乘联分会数据显示，9月日系品牌零售份额只剩10.7%，而五年前这个数字还在23%左右。上汽大众高管在10月中旬的沟通会上给出的行业口径更直接：2020年合资份额占61.6%，到2026年6月，合资加外资只剩24.5%。微博名车志微博
合资阵营正在裂成两种车
一条路是跟着“中国速度”重做产品。捷达的首款纯电轿车M6上市价7.98万-9.98万元，号称10万以内一步到位的纯电家轿，上市19小时锁单量破万。丰田和日产也开始借中国平台：铂智7用上鸿蒙座舱，东风日产NX8基于“天演架构2.0”开发，N7和锋坦Pro已经反向发往东南亚，日产干脆把中国定位成全球创新和出口基地。知乎名车志
合资并非全线下滑：广汽丰田2025年全年销量超77.2万辆，实现同比正增长。但10月的战报仍写着“边失血边回血”：广汽丰田卖出53022台，上年同期为71604台。 一位在发动机厂工作了23年的老师傅，正是看着自主品牌份额从两三成一路飙升到七八成的人：他承认大众丰田本田当年就是行业顶尖，EA888的台架试验要做上几千个小时，但也断言“完蛋这个词用得有点早”——五十岁以上的人买车，第一反应仍然是大众、丰田。微博第一财经知乎
另一条路是继续用降价守燃油车，但价格换不回销量。8月汽车国内销量170.1万辆，同比下降24.2%，其中传统燃油车国内销量58.4万辆，同比暴跌45.7%。东风本田10月终端销量只有17026台，上年同期还有28896台。观察者网第一财经
值不值得买：三种情况可以，两种光环没了
把这些事实拼起来，合资车的购买逻辑已经从“默认稳妥”变成“按需匹配”。仍然可以买的三种情况：一是明确只要燃油车、没有充电条件——燃油市场此刻仍由合资主导，全行业最猛的一轮降价也发生在这一侧，用预算换产品是真实收益，代价是接受燃油车的保值体系仍在重估；二是目标车型已经完成“中国平台化”，像M6、铂智3X、NX8这类，价格、智能座舱和迭代节奏与自主品牌拉平，你买的是产品本身，不是“全球车”的身份标签；三是打算把一辆燃油车开上八九年、看重耐久与售后网络，合资的工程积累没有消失，只是能兑现它的场景在变窄。
两种过期光环：一是“合资电车更稳妥”。2025年大众在华新能源只卖了约12万辆，新能源渗透率只有4.5%，而行业平均水平是54%。智能化节奏与电动规模都还在补课，“稳妥”不会因为车标而自动成立。二是“挂外标更有面子”。2018年前后自主品牌份额第一次摸到四成，随后还会回落，2021年之后才是份额与均价一起往上走的区间。十年前的“面子账”，在今天的价格表和配置单上已经找不到对应项。10月的完整份额数据将在11月中旬揭晓，零售口径的自主品牌份额也随时可能正式站上7成——但那时真正值得盯的已经不是“破没破70%”，而是下一个问题：还有哪些合资车，配叫合资车。知乎微博
