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起亚单季狂卖85万辆破纪录，美国暴涨18%现代却跌16%，韩系分化加剧
10-04 19:11
精选参考来源
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1. 【网通社快报】起亚2026年第三季度全球销量846,764辆，同比增长7.8%_凤凰网
凤凰网 2026-10-04 00:00:00
2. 起亚第三季度全球销量84.68万辆同比增长7.8%，创历年同期新高_凤凰网
凤凰网 2026-10-04 00:00:00
3. 现代汽车9月全球销量同比降16% 起亚增5.1%
今日头条 2026-10-01 00:00:00
4. 韩国车出口下滑5.5% 起亚三季度84.7万台创同期新高
今日头条 2026-10-02 00:00:00
5. 现代和起亚9月份美国销量均创历史同期新高，混动车型需求强劲
今日头条 2026-10-02 00:00:00
6. 现代起亚美国RV累计销量破1500万辆 三季度有望首超福特
汽车之家 2026-09-28 00:00:00
7. 现代起亚美国市场份额连续超越福特 8月创历史新高
汽车之家 2026-09-30 00:00:00
8. 기아, 2026년 2분기 경영실적 발표 | 뉴스 | 현대자동차그룹
Hyundai Motor Group 2026-07-24 00:00:00
9. 起亚2026年第三季度全球销量846,764辆，同比增长7.8%-网通社汽车
网通社 2026-10-04 00:00:00
10. 汽车商业评论的微博
新浪微博 2026-10-04 00:00:00
11. 64年同期最高！起亚Q3销量84.68万辆现代大跌12%：韩系冰火两重天
今日头条 2026-10-04 00:00:00
12. 起亚汽车 2026 财年第二财季归母净利润 2.33 万亿韩元，同比增长 2.6%_新浪科技_新浪网
新浪财经 2026-07-24 00:00:00
13. 1‑7 月全球电动车排名：中系 6 家冲进前十！
今日头条 2026-09-09 00:00:00
14. 现代汽车集团全球电动车销量排名第七，较去年增长24%
亚洲日报 2026-07-07 00:00:00
15. 【通用、福特美国市场份额下滑！现代・起亚或将超越福特】 美国汽车服务企业考克斯汽车（Cox Automotive）发布的预测数据显示，通用汽车（GM）与福特汽车今年 1-3 季度在美国市场的份额，将在受访 13 家车企中出现最大幅度下滑。 福特今年累计销量预计同比下滑 8.8%，市场份额跌至 12.5%；通用销量下降 6.2%，份额下调至 16.7%。斯特兰蒂斯份额预计有所上涨，但美国本土三大车企合计市场份额仅约 36%，将创下历史新低。 专家分析认为，相较于竞品，通用和福特缺少足够多高燃油经济性轿车与 SUV 产品矩阵，这是销量疲软的核心原因。受中东局势不稳、油价居高不下影响，搭载内燃机 + 电机 + 电池、具备优异油耗表现的混动车型，正在美国市场收获不错成绩。 现代起亚混动产品线掀起热潮 预计现代汽车与起亚第三季度合计销量，将史上首次超越福特。依靠混动车型发力的丰田，三季度累计销量预计上涨 1.1%，本田增长 5.6%。 考克斯汽车分析团队表示，拥有完整混动产品线的亚洲品牌正在主导市场，并着重强调了布局混动产品矩阵的重要性。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-30 00:00:00
16. 现代和起亚9月份美国销量均创历史同期新高,混动车型需求强劲
新浪 2026-10-02 00:00:00
17. 【韩系动向1861】现代起亚在美国RV车型累计销售1500万台!
新浪 2026-09-29 00:00:00
18. 乘联分会崔东树：2026年1-8月中国占世界汽车份额32%
今日头条 2026-10-02 00:00:00
19. 现代起亚美国累计销售1500万辆SUV和MPV
汽车之家 2026-09-29 00:00:00
20. 乘联分会崔东树:2026年1-8月中国占世界汽车份额32%
新浪 2026-10-02 00:00:00
21. 海外一车难求，国内无人问津！起亚狮铂拓界，为何遭遇冰火两重天
懂车帝 2026-04-18 00:00:00
22. 现代汽车9月全球销量同比降16% 起亚增5.1%
今日头条 2026-10-01 00:00:00
23. 韩国🇰🇷 : 全球62%的电动汽车产自中国…比亚迪在欧洲超越现代和起亚 【商业观察】报道 据透露，中国汽车制造商占据了全球电动汽车市场60%以上的份额。这些公司不仅在中国本土，而且在欧洲和新兴市场也迅速提升了销量，从而扩大了其市场主导地位。然而，人们越来越担心，随着这些公司通过新一轮汽车攻势和海外生产扩张来克服关税壁垒，其市场地位可能会受到挤压。 ◇ 当市场增长2.6%时，中国市场增长了11.6%。 根据韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）29日发布的《2026年上半年全球电动汽车销售状况》报告，今年上半年全球十大电动汽车销量集团中有六家来自中国，分别是比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、乐博汽车和长安汽车。这六家集团合计销量达5,504,386辆，同比增长11.6%，全球市场份额也从57.2%上升至62.3%，增幅达5.1个百分点。电动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和氢燃料电池汽车。然而，全球电动汽车市场的增长速度远低于这一水平。今年上半年，全球电动汽车销量仅增长2.6%，达到885万辆。中国作为最大的电动汽车市场（销量458万辆），受消费者信心疲软以及新能源汽车购置税减免政策由100%下调至50%的影响，销量下降了14.1%。美国（销量55万辆）也因去年10月取消电动汽车补贴而下降了28.8%。欧洲（销量235万辆）增长了31.7%，而韩国（销量20.4万辆）则增长了103.9%，这主要得益于中东战争导致油价高企以及进口电动汽车销量增加。 ◇ 欧洲份额为 22%……新兴市场占比超过一半 随着国内市场增速放缓，中国企业将目光转向海外市场。据市场调研公司MarkLines汇编的数据显示（KAMA援引），中国品牌在欧洲的销量同比增长90.6%，达到531,862辆，市场份额从15.6%跃升至22.3%。比亚迪在欧洲的销量为169,361辆，同比增长138.0%，超过了现代汽车和起亚（158,154辆）。一年前，比亚迪的销量（71,154辆）仅为现代和起亚的一半。 后发品牌的追赶也十分激烈。奇瑞（73,001辆）和跃进汽车（55,001辆）在欧洲的销量分别增长了446.9%和564.1%。 在包括东南亚和拉丁美洲在内的新兴市场，比亚迪销量增长103.8%，达到598,735辆，市场份额高达55.4%。仅在新兴市场，比亚迪的销量（288,834辆）就超过了现代汽车和起亚汽车（31,696辆）的九倍。随着比亚迪、吉利和奇瑞的进口量和本地化生产量的增加，比亚迪在巴西、阿根廷和哥伦比亚等主要拉丁美洲国家的电动汽车销量飙升215.2%，达到183,000辆。 其关键优势在于极具竞争力的价格。奇瑞汽车的汽油动力紧凑型SUV Tigo 7在智利的售价约为1000万韩元。通过提供各种优惠，该车1599万比索的标价最终降至1299万比索（约合1860万韩元）。它比同级别的现代途胜（2439万比索）便宜34.4%，比大众陶斯（3059万比索）便宜47.7%。各厂商采取的策略也各不相同。吉利通过Zike、沃尔沃和Polestar等品牌按车型细分市场来满足需求；上汽集团通过MG品牌和插电式混合动力车型增加出口，将排名从第五提升至第四；奇瑞通过运营海外生产基地，销量增长了64.4%。这是一种通过品牌、车型和生产地点多元化来吸收海外需求的策略。 ◇ 现代汽车集团排名第八……市场份额下降 现代汽车集团电动汽车销量达358,366辆，同比增长27.4%。在入门级电动汽车（如Instar、EV3和EV4）以及专为移动出行打造的PV5的推动下，该公司排名从第九位上升至第八位。仅就纯电动汽车而言，销量增长38.0%，达到322,102辆，使该集团位列第七。然而，问题在于市场份额。尽管新兴市场的销量增长了10.5%，但市场份额却从4.9%下降至3.0%。韩国品牌在欧洲的市场份额也从7.4%下降至6.7%。这意味着，尽管销量有所增长，但该公司未能跟上中国制造商的扩张速度。韩国汽车制造商协会（KAMA）会长郑大镇表示：“亟需出台政策支持，以应对来自中国产品的攻势和全球贸易环境的变化，同时扩大激励措施，扶持国内生产基地的发展。”
今日头条 2026-10-01 00:00:00
24. 历史不会重演，但却惊人相似：日系车，极大可能重走韩系车的老路
今日头条 2026-09-28 00:00:00
25. 起亚奕跑2026上半年小型SUV保值率第二
今日头条 2026-09-30 00:00:00
26. 新能源汽车的“维修垄断”让销量走下坡，信任危机的代价已经显现
今日头条 2026-09-28 00:00:00
27. 日系车正在复刻韩系车剧本？韩系九年跌掉九成份额，日系五年就跌六成，溃败难以想象。先说韩系。2014 年现代起亚在华卖了 181 万辆登顶，北京现代一家就干出 114 万，伊兰特途胜满大街跑。2017 年直接崩盘，一年跌掉 36%，之后漫长阴跌，到 2025 年国内零售只剩不到 40 万辆，市占率不到 2%。十一年时间，从 181 万跌到 40 万出头。出口量倒是蹭蹭往上涨，真正卖给国内消费者的没剩多少。 日系呢。2020 年五家车企在华巅峰 517 万辆，市占率 24%，加价提车一车难求。五年过去，2025 年零售跌到约 300 万辆，份额腰斩到约 10%。本田更夸张，连续几十个月销量下滑，4 月单月只卖 2.26 万辆，同比暴跌 48%。从巅峰 162.7 万辆跌到 64.5 万辆，只用了五年，直接跌掉六成。日产武汉闲置工厂直接被本土车企接手收购。丰田看似体面，上半年也跌了 17%，5 月单月跌幅 24%，一汽丰田单月跌掉 27%。 为什么日系比韩系崩得还快。答案得从对手身上找，日系自己说明不了问题。韩系崩盘那年，比亚迪全年才卖 41 万辆，国产车还在攒装备阶段。现在呢。2025 年比亚迪一家在华卖了 348 万辆。丰田本田日产马自达四家捆一起才 300 万辆出头，比亚迪单挑整个日系阵营还富余不少。对手完全不在一个量级，满级号打新手村的既视感。 但你别急着喊日系滚出中国。韩系其实没死透，它找到了一个逃生舱。现代起亚 2025 年看着卖了 40 多万辆，近七成是出口。盐城工厂的核心任务早就不是服务中国市场，而是用中国的供应链、中国的制造成本造完了再出口，赚全球的钱。 日系会不会走同一条路。概率极大。本田关掉的都是卖不动的燃油老厂，留下的新产线叠加中国成熟的电池产业和软件供应链，显然不是关灯走人。丰田更精明，一边在华销量暴跌，一边砸 146 亿在上海建全球首个海外独资整车厂，2027 年投产，专门造纯电雷克萨斯。丰田哪是来投降的，分明是借中国的船出全球的海。它看中的东西跟中国市场那点销量没关系，真正盯上的是这条全世界效率最高、成本最优的完整供应链。 那日系三强谁能活到最后。丰田大概率撑得住。它有全球利润盘托底，中国市场约占全球销量 18%，东边不亮西边亮。今年 3 月南北丰田合计占了全国混动批发量的 76%，靠存量口碑还能续很久。本田和日产没有这么厚的全球基本盘，关厂收缩渠道之后，大概率走上韩系的老路，要么收缩成小众品牌，要么彻底转型成出口基地。 那现在日系油车还能不能买。混动的省心耐用底子还在，买来日常用没问题。但保值神话和智能化体验就别抱期待了，那都是上一个时代的事儿。买之前先想清楚一个问题，五年之后这家 4S 店还在不在。 在笔者看来，这场日系韩系在华溃败的大戏，表面看是外资车系的败退，骨子里是中国汽车工业完成了一次彻底的代际碾压。很多人盯着市占率下滑的数字叫好，觉得这是民族品牌的胜利，但更深一层的棋局是，中国制造正在从单纯的销售市场升级为产业跳板。 车标挂着别人的牌子，但组装车间里站着的是中国工人，整条供应链扎根在中国的土地上，连电池技术的迭代速度都跟着中国节奏走。外资品牌发现自己在中国卖不出去了，干脆把工厂改成出口基地，用中国的成本造全球的车。丰田砸 146 亿在上海独资建厂就是最直白的信号，它根本不在乎在中国卖多少台车，它在乎的是把中国这条产业链攥在自己手里。 从这个角度看，这场仗我们确实赢了，但胜利的含金量不在把外资赶出去，真正值钱的是让全世界都绕不开中国制造的产业链。至于日系车能不能买，答案其实很简单，你买的是一辆代步工具还是一个时代的情绪。如果只是要省心省油的代步车，混动日系依然靠谱。如果你还相信二十年前那种加价提车的保值神话，那这个故事早就翻篇了。
今日头条 2026-09-30 00:00:00
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