国内半年卖36辆的雪佛兰，换标宝骏在巴西卖两倍价

同一个金领结，同一年，两张成绩单。

中国：2026年上半年零售36辆。不是36万，是36辆——1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月挂零、6月1辆。36氪界面新闻

巴西：10月卖了28236辆，份额11.1%，稳居第三，前面只有菲亚特和大众。而它今年在巴西最风光的一款车，是台中国造的小方盒子。微博

中间差的不是运气，是一条从中国港口开出去的滚装船。

你花7万买的宝骏，在巴西挂雪佛兰标卖20万

雪佛兰Spark EUV，巴西街上那台方盒子小电车，就是宝骏悦也Plus换了个标，在当地卖到2.86万美元（约合20万人民币），比国内贵一倍多。2026款顶配折合约3.2万美元。IT之家微博

国内什么价？2026款悦也Plus置换一口价7.28万起。同一台车，换个标、坐一趟船，价格翻倍还不止。迪拜更狠：83000迪拉姆，折合约16.12万人民币，正好国内两倍。宝骏汽车微博

不止这一台。五菱星光S EV换上金领结，在海外叫雪佛兰Captiva EV（科帕奇）。星光S国内指导价9.98万–12.98万。这套玩法通用干了快二十年：宝骏560国内卖8万，到墨西哥挂雪佛兰科帕奇的标就卖19万。电车出海ZAEKE知客微博

巴西人是真买账

不是清库存甩卖，是卖爆了。2026年4月，Spark EUV成了巴西最畅销的电动SUV，单月交付破1000辆。微博

乌拉圭更直白：新能源榜比亚迪第一、吉利第二、雪佛兰第三。而雪佛兰那第三名，就是宝骏悦也Plus和五菱星光S——等于上汽通用五菱排第三。电车出海

背后是真金白银：通用巴西砸了相当于7300万美元改造PACE工厂，专门给南美和中东组装雪佛兰的电动跨界车，启动仪式连卢拉都到场。微博

最讽刺的地方在这儿

雪佛兰恰恰是巴西份额流失最惨的品牌——2023年还有14%，2026年1–8月只剩10.5%。抢它饭碗的正是比亚迪、长城：比亚迪10月在巴西同比涨136.5%，贴到第四名，离雪佛兰只差4122辆。微博微博

它对付中国品牌的办法，是把中国造的车挂上自己的标。用中国的电池、平台和成本，配一枚在拉美攒了上百年认知的金领结。

那国内这边呢

官方的措辞很讲究：不会停产，合资企业继续在中国生产雪佛兰，产品线“最契合出口市场需求”，同时积极探索美国以外的海外市场机遇。知乎36氪

数字也对得上：2024年雪佛兰从中国出口17159辆，2025年出口15917辆，出口量已经超过了国内销量。出口分两条线：上汽通用在国内造的雪佛兰，加上上汽通用五菱的中国车换标。中国从它最大的销售市场，变成了制造基地。界面新闻

但有两件事得说清楚。第一，上汽通用刚把合资协议续到2047年，续约通稿里写着2030年前至少30款新能源车，主角是别克和凯迪拉克，雪佛兰一个字没提。知乎

第二，700多万国内车主的售后还在。通用承诺提供完善的售后服务保障，实际执行是把配件、维保并入别克服务网络。车能修，但国内不会再有新车。界面新闻微博

所以怎么看

二十年前，雪佛兰进中国的首发阵容是别克赛欧换标后的新赛欧。二十年后，它在海外最抢镜的新车，是宝骏和五菱换标。36氪

方向掉了个个儿。

对国内想买车的人，这事没什么可纠结：想买雪佛兰新车，没有了；手里那台接着开，售后有兜底，别指望保值率。

真正值得琢磨的是另一头——你花7万块买的那台小车，正在地球另一边以两倍的价格，替一个美国百年品牌挡住中国对手。