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重庆摩圈最近上演了一出"内战"。
2024年底，宗申拿下隆鑫通用24.55%的股权，成了无极母公司的大股东。知乎
两年后，宗申自家的赛科龙在10月中旬推出了双缸大踏板RT450，定价32980元——发动机和车架平台跟无极SR450X同源，价格却便宜了整整2000块。知乎微博
大哥的发动机，小弟的定价，这一刀直接捅向了上市才5个月的SR450X。
32980元，你能买到什么
先看动力：450级水冷并列双缸，最大功率31.5kW/8100rpm，峰值扭矩44.2N·m/5600rpm，账面比SR450X的31kW、42N·m略高一点。参数差异多半来自调校取向，实际体验还得看动力曲线怎么放，别太当真。知乎
真正扎眼的是配置单：毫米波雷达、TFT仪表、行车记录仪、电动风挡、电动后视镜、加热手把和加热坐垫、无钥匙启动、胎压监测、ESS制动爆闪，几乎能塞的全塞了。还有三样新玩意：车身太阳能补能、ipdu电源管理芯片（一键封车，长停不怕亏电，支持远程APP故障诊断）、坐上就能解锁的重力感应座椅。微博知乎微博
赛科龙给它的定位是"国内首款双缸中排休旅踏板"，说得直白点：工作日通勤、周末跑长途的豪华休旅，一车全包。
同平台两车互搏，差在哪
跟34980元的SR450X比，RT450赢在"给得多"：电控配置更花，价格还低2000元。SR450X的优势是造型更锐利耐看，而且早上市5个月，真实用户样本多，口碑已经被验证过一轮。
共同的短板也摆在明面上：两车都没有电子油门——这大概是2027年国产大踏板们要一起补的课。知乎
有测评媒体说得很直白：宗申的金融车企属性，“连自己人都打”。对消费者来说这不是坏事，同平台的两台车互相咬价，价格就不可能虚高。知乎
真实试驾口碑，比发布会有用
早期长途试驾的数据已经有了：新疆2800多公里摩旅实测，油耗最低3.3L/百公里、最高4.8L。GPS尾速能到160km/h，此时转速拉到8600转上下。动力平台没曝出大毛病，但高转时的油耗和噪音，是踏板CVT结构的物理天性，介意慎入。小红书
槽点也有真实的：座垫偏薄，是座高和座桶空间妥协的产物，长途舒适度敏感的人，下单前务必去试驾坐一坐。小红书
另外提醒一句：太阳能补能、感应座椅这类新技术确实新鲜，但电子化配置越多，潜在故障点越多，耐用性需要时间验证，首批车主本质上是"付费公测"。
谁该买，谁该等
预算3-3.5万、想要一台能通勤能摩旅的大踏板、更看重配置而非品牌的话，RT450目前是这套平台上性价比最高的选择——同样的钱，你买不到这么多配置。
如果你更在意成熟度和口碑，两条路：要么选已经跑了5个月的SR450X，要么再等三个月，看RT450首批车主的反馈再下手，新车价格坚挺，不必急着当早鸟。
唯一确定的是：双缸大踏板的价格战已经开打，得利的永远是持币观望的我们。
