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10月15日，在以“新世代，跃新程”为主题的宝马中国创新日上，宝马正式宣布第六代动力电池在沈阳动力总成工厂量产，将为国产宝马新世代车型提供核心动力。 这不是一次技术展示：随国产新世代iX3长轴距版即将量产上市，宝马第六代电驱的大圆柱电芯、电池包和能量智控系统这次全部进入中国量产阶段，新世代国产化最关键、验证周期最长的一环就此补齐。东方财富网
这代电池，换了什么
变化从电芯形状开始。宝马第五代电池使用方壳电芯，第六代切换为大圆柱路线，采用46系电芯的两种规格，并配合无模组与电池车身一体化设计。所谓“无模组”，是电芯不再先装进一个个模组、再拼成电池包，而是直接集成进包体，省下的空间让电池可以做得更扁；“电池车身一体化”则让电池包上盖兼任车厢地板、壳体参与车身受力——对轿车来说，这直接决定坐姿和车高能压到多低。界面新闻
参数上，官方口径是与上一代相比，电芯能量密度提升超过20%，充电速度与续航里程最高提升30%，并支持800V高压架构。量产的难点不在纸面数字，而在产线一致性。下线现场参观的媒体披露，一块完整的电池包由960颗大圆柱电芯组装而成，电芯堆叠只需几分钟，之后要完成超过2000处关键焊点，激光焊接监控系统对每个电池包做100%在线检测。东方财富网微博
“国产”到底国在哪里
“国产大圆柱电池”其实是三层含义。第一层是钱：官方披露，自2010年以来宝马沈阳生产基地累计投资已超过1200亿元，其中第六代动力电池项目投资达100亿元。第二层是链条：9月22日沈阳动力总成工厂启动能量智控系统试生产，标志着第六代动力电池涉及的所有核心环节——技术研发、零部件供应、电芯制造、电池包与能量智控系统生产——均将在中国实现本土化。第三层是货源：宝马的大圆柱电芯从一开始就绑定中国供应商，此前官方确认由宁德时代、亿纬锂能推进量产，行业报道显示供货名单后来又加入了远景动力。微博第一财经知乎
换句话说，这块“德国设计”的心脏，从电芯到控制软件都已在中国落地，其集成技术还于9月获得2026世界新能源汽车大会“国际新能源汽车创新技术”认证。钛媒体
装车：跑1213公里只是开始
最先吃到这颗新心脏的是两款国产新世代车型。搭载第六代电驱的新世代iX3长轴距版将于10月16日起在全国多城开启巡展；下线仪式上，宝马同时宣布新世代i3完成了1213公里真实道路全程不充电挑战。现场公布的挑战成绩包括：113.4度电池包、综合能耗8.8kWh/100km、续航达成率118%、抵达时剩余电量1%，路线覆盖高速、国道、乡道与城市路况。对普通用户，这组数字比任何参数都直观：满电从沈阳开往千里之外，中途只歇人不歇车。东方财富网微博
节奏也已经排定：宝马称2027年国内将有近20款搭载新世代技术的BMW新车，到2030年，专为中国客户偏好定制开发的国产车型比例将提升至95%以上。钛媒体
下线仪式上还有一个少见的细节：阿里巴巴、Momenta、宁德时代、亿纬锂能、福耀等供应链企业的高层当场预订了新世代iX3——让最懂行的供应商掏钱，比任何发布会话术都更能说明产业端对这套体系的判断。钛媒体
不过，量产下线终究不等于交付验收。宝马方面尚未公布iX3长轴距版的售价与交付时间表，大圆柱电芯在真实用户手上经历三五年高低温、快充循环后的衰减表现，也要等首批车跑进里程表才能验证。对宝马而言，这颗国产心脏只是拿到了上桌资格，真正的比拼从第一款新世代车交付那天才开始。
