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10月28日，中国汽车工程学会第33届年会上，拿下汽车行业最高荣誉“饶斌奖”的王传福，在获奖感言中第一次对外给出一组数字：比亚迪员工总数已突破102万人，其中国内96万人、海外6万人，研发工程师达12万人。多家媒体按各家车企公开披露的数字折算，这一数量超过了丰田、通用、福特和特斯拉四家的员工总和——约85.1万人，比亚迪由此成为全球员工人数最多的汽车制造商。微博盖世汽车36氪
但如果只读出一个“大”，就读错了这个数字。按年报口径，比亚迪2025年底的员工约为86.96万人，比2024年底减少约9.9万人，优化集中在一线生产制造岗位。标普全球市场财智编制的数据显示，今年6月底这一数字还只有91.19万人，意味着约四个月内新增逾10万人。102万人的真实含义，因此不是规模的一路膨胀，而是一个制造业巨头去年急刹车、今年踩下油门之后，就业收缩后再扩张的轨迹。王传福口中的口径是“员工总数”，102万是否包含劳务派遣与外包用工，公司未做说明，与年报的在册员工数字不能直接对齐。36氪东方财富
102万首先是一本全产业链的用工账
人数对比得先看懂记账方式。丰田们的员工集中在整车与研发环节，大量零部件工人记在供应商名下；比亚迪则不只是一家组装厂，它自己生产电池、自己造芯片（半导体）、自己做电机、甚至自己做电子代工。换句话说，别家车企属于供应链公司的工人，在比亚迪的账本上直接是“比亚迪员工”。36氪
连承接消费电子代工的子公司比亚迪电子，截至2025年底就单独拥有约16.5万名员工。所以，“超过四大车企总和”作为就业规模的陈述成立，直接换算成“效率低一半”却不成立：以102万人分摊前10个月362.17万辆销量，看似人均一年不到4台整车，但比亚迪产线上滚下来的不只是整车，还有电池、芯片和代工的手机。36氪
百万人数的另一面是人才密度：研发工程师12万人，覆盖电池、电机、电控、半导体、软件、车身等核心领域。前三季度研发投入362.77亿元。执行副总裁何志奇称，三季度的研发投入比当季净利润高出约140亿元。东方财富东方财富东方财富
四个月加回十万人，动力来自海外订单
10月，比亚迪新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%。其中出口17.02万辆，当月约三分之一的销量被运往海外；纯电动车销量同比增长37.38%。东方财富东方财富
硬币的另一面是国内：前10个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%，按产销快报扣除出口量测算，10月国内非出口销量约32万辆，同比减少约3.78万辆。东方财富东方财富
三季度，海外销量成为盈利修复的核心支撑，公司营收2214.88亿元、归母净利润100.20亿元，单季净利润自2025年以来首次重回百亿元以上。财报中应收账款较上年末增长52.61%、存货增长60.08%，均被主要归因于海外汽车业务的增加与备货。东方财富东方财富
扩招的痕迹与订单同步。9月下旬，西安市人社部门及高新区人力资源行业协会等官方平台相继发布比亚迪西安基地大型招聘公告，整体招聘人数超8000人、逼近万人，入职奖励最高6000元。普通操作工综合月薪在5500至8000元区间，焊装等核心岗位最高给到1万元。新增的岗位大多落在西安、郑州、深汕这类三四线城市的基地，这个薪资在当地劳动力市场相当有竞争力——热搜讨论里“102万个家庭的生计所系”，对许多县域而言就是具体而真实的家门口岗位。所以这102万本身是一份结构信号：在国内价格战、销量承压的年份，比亚迪在用海外增量维持百万人级机器的运转。知乎界面新闻
人数涨回来了，“人均”这道题还没交卷
如果说再扩张是这张成绩单得意的一面，9月的热搜就是另一面。利润奖是比亚迪版本的年终奖，往年9月25日前后发放上一年度的部分，今年9月中旬却迟迟没有动静，员工整齐地涌到公司高管的评论区追问，#比亚迪取消利润奖#随即登上热搜。公司未作正式公告，部分员工表示“业绩达标事业部有业绩奖”。风波发生的时间点，恰是上半年归母净利润123.25亿元、同比下降20.54%的财报之后。微博懂车帝界面新闻
人数猛增与奖金缩水出现在同一年并不矛盾——前者回应订单，后者回应利润——但把它们放在一起，就是102万绕不开的问题：每个人分到多少。王传福说想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。百万员工已经交出半张答卷：全产业链模式确实撑得起世界级的就业与研发规模，并且顶住了国内需求波动的压力。剩下的半张，要看接下来的财报——四季度起，海外增量能否继续消化十万级新增产能，以及薪酬总额与人均产出能否随人数一起往上走。人数可以说成一场演讲，人均需要写进下一份年报。微博
