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10月28日晚，2026款理想i6正式上市：全系仅一款标准配置，全国零售价24.98万元，首销期限时权益价23.98万元，即日起开启试驾、定购与交付。10月29日上午，懂车帝独家片场上线了新/老理想i6高速续航摸底视频，两代i6的高速差距被放到同一把尺子上。需要先说清的是：发布会前那场18小时直播测出的811.4公里，是城区工况下的达成率，新i6的高速续航至今没有任何公开实测；以老款车主数据为参照，新款高速的提升幅度目前只能算到几十公里量级，确切数字要等这场PK来回答。知乎小红书
811.4公里：是真的，但不是高速成绩
环太湖这场测试跑了18小时、全程零补能，车内4名成年人加约50公斤设备，空调24℃常开，最终行驶811.4公里、对比780公里CLTC达成率104%，官方给出的画面是"城区路况顶着限速跑"。微博哔哩哔哩
一个关键限制被参与测试的李昕旸在直播汇报里点破：测试没有高速路段，因为车辆挂的还是测试牌照，无法上高速。整理测试过程的博主还列出：室外温度14-17度、城区时速40-60km/h，两项条件都对续航十分友好。这份数据能证明自研电池和电驱在温和条件下足够扎实，但它回答不了"高速上能跑多少"。微博小红书
老款的高速账本：450公里是底线，500+是上限
新款交付之前，平台上的高速数据全部属于2025款。一位北京的后驱版（宁德时代电池）车主在秋季实测：满载、时速110-130km/h，高速满电跑450公里以上，230公里后剩余电量还超50%。另一位i6车主在100-110km/h均速下巡航273公里刚好耗尽一半电量，驱动电耗13.5kWh/100km，折算满电稳稳500公里以上。小红书小红书
极端条件同样要看。去年7月，四驱版高速平均时速108km/h跑到表显双0，共行驶424公里；今年1月，苏南一位后驱车主在2-12℃气温里从99%电量跑到双0，小记里程414.3公里。i6刚上市时，车主对四驱版高速的判断是"500公里包开到"，对应的正是温和时速那一档。微博新浪微博
归拢一下：老款后驱（CLTC标称720公里）在秋季高速的实测带宽大约是450-540公里，达成率约六到七成半，速度更高或温度更低时进一步下探。同一把尺子也会量到新款头上——这才是这场新老PK值得等的理由。
新款高速多出的筹码：容量+10%与更确定的补能
老款电池容量87.3kWh，新款全系换装理想自研连山5C电池、容量升至96kWh，CLTC续航后驱从720公里提高到780公里、四驱从660公里提高到710公里。理想还称，自研碳化硅电驱模块的优化为整车带来约30公里的续航增益，低功耗UWB哨兵模式每两天耗电约1度，停放掉电也少了。长途的确定性更多来自补能：800V平台下5C超充满血桩10分钟可补接近500公里。按容量增幅约10%折算，新款在同等时速与载重下比老款多跑几十公里是合理预期，满载110-130km/h够得着500公里一线——但这是推算而非实测，高速达成率能否随容量一起被抬上去，正是待验证的部分。知乎知乎微博
24.98万加量不加价：爆款的防守
升级清单里还有8797座舱芯片、29英寸6K全景屏、前排双零重力座椅等配置，ADB矩阵大灯、电动前备箱同样标配，2025款老车主12月起还能付费升级电动前备箱。理想不能容忍这款走量车型失速：二季度财报显示净亏损17.05亿元，汽车业务毛利率降至9.4%。上市当晚，官方APP一度被订单挤到无法加载，准现车交付通道同步开放。产品诚意已经写在配置表上，唯一悬着的，就是高速续航这个老问题。知乎知乎微博
接下来30天看什么
三个信号值得盯：懂车帝新老高速对测的完整数据即将公布，达成率谁高谁低，一把测试就能见分晓；11月底入冬后，首批新款车主会交出冬季高速的真实成绩；而首销期11月30日截止，限时减免1万元并赠送三款车漆，是眼下唯一确定的权益。以城区通勤为主的用户，811.4公里的含义已经足够；每周都要跑长途的用户，不妨等这场新老高速PK把"几十公里"变成确切数字——反正从摸底视频上线到完整成绩公布，等待的成本有限。哔哩哔哩
