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10月19日，奇瑞iCAR V25开启预售，四款车型预售价13.98万-17.58万元。这是iCAR品牌继V23、V27之后第三次押注方盒子赛道，给出的解法是：中型SUV的尺寸、增程式的补能方式、最高210公里的CLTC纯电续航。预售价格公布的同时，争议也随之出现——电池是不是太小、预售价还有没有下探空间，是准车主最关心的两件事。
13.98万到17.58万，四款车差在哪
预售共推出四个版本，价格梯度清晰：后驱Pro 13.98万元、后驱Max 14.98万元、四驱Max+ 16.38万元、四驱Ultra 17.58万元。 车身长4636mm（含外挂储物箱）、宽1920mm、高1855mm，轴距2820mm，属于中型增程式SUV，采用五座布局。科学技术宅天天电动
续航账目分两层：CLTC纯电续航210km和200km，对应两驱与四驱；满油满电综合续航1240km和1210km，30%充至80%快充15分钟。 补能走最朴素的增程路线：1.5T增程器最大功率115kW，58L油箱加92号汽油即可。天天电动科学技术宅
真正让评论区吵起来的，是电池规格：四款车共用一块33.67kWh的国轩高科磷酸铁锂电池。 想要高阶智驾，只有顶配给足：Ultra版搭载地平线征程6P芯片与猎鹰700+辅助驾驶方案，算力560TOPS，具备城区、高速领航驾驶辅助能力，并支持地库巡航泊车。科学技术宅天天电动
中间两档则是"够用"档位：Max和Max+版本搭载地平线征程6M芯片、128 TOPS算力的猎鹰500系统，支持高速辅助驾驶；入门的Pro版连领航也没有，仅支持定速巡航。 换句话说，13.98万元买到的是中型方盒子尺寸和增程的补能自由度；想要城区智驾，就得够到17.58万元的顶配。科学技术宅
卡在V23和V27中间，iCAR需要这台走量车
V25并非突然官宣：8月21日的成都车展上它已完成全球首秀，官方将年轻用户作为核心受众。 预售当天，电动车公社给它的概括更直接：定位于iCAR V23和iCAR V27之间。愉观车市电动车公社
这个卡位对应着品牌的现实压力：iCAR今年1-8月累计销量64689辆，8月单月10229辆，同比增长112.2%。 V23与V27之间的价格带，正缺一台承接增量的车。预售讨论中反复出现的一句话是"这是不是加长版V23"，这既是调侃，也点中了它的设计血缘。 一个现成的价格参照：V23车主的501四驱高阶版裸车指导价同样是13.98万元——V25用同一个起售价，换更大车身和增程动力。元源小吕斯基蒋保信
争议核心：210公里纯电，到底够不够用
吐槽最集中的说法是：短板很明显，纯电续航太短，担心重走V27早期版本的老路。科学技术宅
参照物确实摆在那里：iCAR今年给V27推出了长续航版本，纯电续航增加到了300公里，该版本上市售价为18.98万-20.38万元——品牌自己就在给"续航太短"打补丁。科学技术宅建约车评
试驾阵营则给出相反判断。时睦华的原话是：这车长板很长，而且没有明显短板。 两种说法其实未必矛盾：210公里的CLTC纯电续航，对有家用充电桩的用户是足够宽的通勤半径；日常依赖公共快充、又不想烧油的用户，才会觉得这块33.67kWh的电池太小。至于通过性，官方预售报道给出的最大涉水深度为600mm，并没有因为强调城市尺寸而完全放弃野性。时睦华快科技
要不要现在锁单：预售从来不是底价
先看订金权益：1000元参与金膨胀抵扣3000元尾款，另限时赠送2000元改装基金——典型的早期意向锁客手段，金额不大，不构成"早买早赚"。天天电动
再看价格规律。今年6月，V23的起售价就从10.98万元下探至9.98万元（权益价），提前演示了这个品牌的让利弹性。 预售与正式售价的惯例差距同样值得留意：媒体普遍提醒，这只是预售价，正式价格基本都比预售价要更低一些。 按照上市前媒体披露的节奏，V25将在11月正式上市。优视汽车科技阿维车之养护
所以，V25的悬念不在产品本身，而在11月：正式售价会不会给13.98万元留出下探空间、上市前后会不会追加长续航版本——这两个变量，才决定这台"卡在中间"的增程方盒子能否接住iCAR的走量任务。
