“智驾”快从配置表里消失了：强制国标元旦落地，买车认三类问三问

最近看车的朋友可能发现不对劲：订购页、配置表上的“智驾”，悄悄换成了“辅助驾驶”“组合驾驶辅助”。

这不是文案开窍了，是规则真的变了，而且明年还会变得更狠。

十月，连环出手

10月10日，工信部等四部门公开发布汽车产品创新设计和研发测试验证管理的通知征求意见稿。5天后，四部门把30多家重点车企叫去座谈，把话挑明：营销宣传要真实客观，产品使用边界、限制条件要如实讲清楚，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，更不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。存在问题的车企，依法严肃处理、公开曝光。新华网人民网

翻译一下：以后“开启智驾就能躺”这类话术，不但失灵，还可能挨罚。

其实收紧早有铺垫。2025年3月，两部门通知就要求组合驾驶辅助的命名和宣传，不得暗示系统能当自动驾驶用。当年5月，小米把“智驾Pro”改成“辅助驾驶Pro”，多家车企跟进改名。新华社微博

真正的硬货：强制国标

今年7月，GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》发布，2027年1月1日起实施。注意，这是强制性标准——没有例外，是每辆车都要过的准入门槛。人民网人民日报

它把五花八门的“智驾”切成三类：

• 基础单车道组合驾驶辅助：自适应巡航加车道保持，一条车道里管方向和速度；

• 基础多车道组合驾驶辅助：能自动变道；

• 领航组合驾驶辅助：能按导航路线走，也就是常说的NOA。

从此，“L2.9”“L2++”“高阶智驾”这些词没了官方位置——名字再花，也只能落进这三类里。国标同时对功能表现、数据记录、厂商安全保障提出硬要求。理由很直白：产品能力参差不齐、系统边界模糊、驾驶员误用事故频发。人民日报人民网

这不是小事。去年前7个月，国内具备组合驾驶辅助的新车渗透率已到62.58%，几乎关系到每个买车家庭。人民日报

名字能改，责任改不了

最高人民法院指导性案例271号说得明白：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。那起案子里，被告人酒后激活辅助驾驶，还用私自安装的配件逃避系统监测，法院依然认定他作为驾驶主体承担责任。人民网

所以宣传页写得再好听，你得记住：车是辅助，人是驾驶。

买车前问三个问题

征求意见稿还顺手治了几个“花活”：全隐藏式门把手被列入禁止项；“零重力座椅”、座椅放平成床等功能行车时禁用；涉及安全的应急操纵件必须保留实体按键、标识醒目。安全评估不过关的创新设计，不许装车。新华网

对准备买车的人，2027年起同一种能力只有一种叫法，配置表终于能横向比了。下单前，先问三个问题：

1. 这套系统属于哪一类？单车道、多车道，还是领航？

2. 设计运行条件写清楚了吗？哪些路能用、什么车速、什么天气会退出？

3. 驾驶员监测做到什么程度？脱手多久提醒、多久降级？

三个问题答不上来，名字起得再响亮，也按“基础款”对待。

“智驾”靠嘴皮子的时代正在结束。名字变老实了，咱们的预期也该老实点。