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10月28日23时01分，阿维塔官宣取消次日19时的07L Max纯电版线上发布会，距开场不到20小时；11小时前，同一个账号还在预告代言人张凌赫的直播间。官方公告把姿态放得很低：“发布会可以不办，但产品的诚意不能少”，并预告将放出"一段内部会议视频，带大家看看这次上市决策背后的故事"。第一财经微博
流量确实应验了。但撤会省下的钱，填不上销量真正的窟窿：一场线上发布会的成本约几十万到一百万元，而招股书显示，阿维塔2025年销售及营销开支为32.81亿元，研发开支20.86亿元——撤会省下的，连营销盘子的零头都算不上。第一财经钛媒体
更要命的是零售端的数字：9月阿维塔官方公布交付8183辆，国内零售只有3046辆。撤掉一场发布会，改变不了成本结构，也救不了卖不动的车。第一财经
撤会、放视频、被质疑：一次翻车的"诚意"发布
10月29日18时30分，售价照常公布：07L Max纯电版官方指导价22.99万元，限时权益价21.59万元，另有至高价值超8万元的9大限时购车礼遇，活动持续到11月30日。这个新增版本介于Elite与Max+之间，把标配华为乾崑896线激光雷达与ADS 5高阶智驾的入门价压进21万级——07L系列8月8日首发时，限时权益价还站在21.99万元到26.99万元。知乎界面新闻
与价格同台亮相的，还有那段预告过的"内部会议视频"：镜头里几位高管就预算、老车主、发布会和传播等问题激烈争论，一句"金总没钱"被反复转述。质疑随即爆发：多机位切换、灯光均匀、妆容整齐，有博主直言"大家都觉得视频演的太假太尬了"。界面新闻微博
阿维塔高管雍军针对"摆拍"、"演技不够"的质疑回应："我的职业是做好车，不是做好演员。"他没有否认视频是专门拍摄的，同时强调事情本身是真实的——争议点其实不在省不省这笔钱，而在用户被告知"这是内部"的那段画面，从灯光到切镜都是设计：当"内部会议"本身成为卖点，"真实"就成了一件需要自证的产品。知乎
时间点上，这更像一次应激反应。撤会前一晚，2026款理想i6上市，首销限时权益价23.98万元，在增配的情况下还比老款降了约1万元。10月30日，理想宣布i6第20万辆量产车下线，这款纯电SUV此前长期月销2万辆。对面把发布会开成爆款现场，阿维塔把撤会做成营销素材，限时权益价从07L上市时的21.99万元门槛进一步让到21.59万元——撤会省下的是小钱，真正改变的是定价的姿势。微博微博
"卖不动"是个口径问题，但缺口是真的
理解"阿维塔卖不动"，要先分清两组数：官方"交付"含海外与批发口径，乘联分会统计的是国内零售。差距并非全是对账出入：2026年前5个月阿维塔海外销量同比增长33.4%，海外业务已经盈利，剔除这部分增量后，国内零售月均4000多辆，才是它在主市场的真实水位。第一财经钛媒体
把这个水位放到行业里看：头部新势力的单月门槛，已经站上3万辆——相差接近一个量级。第一财经
真正卡住阿维塔的，是规模数学
摊开招股书，缺口背后是一组更冷的账：2022年至2025年，阿维塔分别亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元，招股书同时提示，2026年全年大概率仍难摆脱亏损；截至2026年4月30日，其现金及现金等价物已降至62.49亿元。钛媒体
量的问题同样直接：2026年前5个月，阿维塔总销量仅20160辆、月均约4032辆，不足2025年（全年交付12.27万辆）月均的一半。招股书里那句"相对较小的采购量局限了我们与零部件供应商的议价能力"，翻译成白话就是：车卖得越少，每辆车越贵，毛利越薄，2025年9.4%的毛利率被锁死在这个循环里。撤掉一场几十万元级别的活动，对132亿元的累计亏损和每天约899万元的营销盘子不构成任何变量——问题从来不是省不省，而是够不够。钛媒体
这也是为什么资本市场的时间表如此紧迫：阿维塔已于2026年6月30日二次递交港股招股书，9月下旬，长安汽车对"香港上市年内是否还有希望"的回应是，相关信息以阿维塔官方发布为准。界面新闻
撤会是行业趋势，翻车是阿维塔自己的事
把镜头拉远，不办发布会本身不是新鲜事：今年以来，岚图取消了梦想家9的预售发布会，极氪9X五座版跳过线下直接开启大定，理想i8后驱长续航版只用一张配置长图完成上架。界面新闻
李想此前批评过行业"发布会通胀"：发布会越开越多，信息密度越来越低。界面新闻
用户也确实在被新品轰炸：据中国汽车流通协会统计，2026年上半年国内上市新车（含改款、增配版本）约576至630款，平均每天约3.5款。岚图、极氪、理想是把预算直接砍掉，阿维塔是撤掉发布会却保留了制作——公告预告视频、次日放出精心拍摄的"内部会议"。用户反感的多半不是省钱，而是被一条设计过的视频告知"内部"。雍军说事情是真实的，对阿维塔更成立的表述或许是：降价是真的，窘迫也是真的，只是都不需要演。界面新闻
撤会风波过后，检验"诚意"的只剩一件事：11月30日限时权益截止前后，国内零售能否离开4000辆的量级。与此同时，两个比发布会重要得多的变量正在推进——与深蓝的渠道与中后台整合能否摊薄成本（9月底，陈卓出任阿维塔科技董事长、雍军出任总裁，长安成立协同发展部统筹两个品牌），以及港股IPO能否在现金消耗殆尽前落地。热搜词条说得没错：撤掉发布会，救不了卖不动的车。车的竞争，终究不在发布厅里。
