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美国开始为"没有驾驶员的车"规定统一的灯光语言。美东时间10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）推动的新提案拟为自动驾驶汽车引入统一的青绿色（蓝绿色）外部标识灯，让行人、其他驾驶员和执法人员能一眼识别"车辆正由自动驾驶系统操控"，该提案属于FMVSS 108灯光法规修订的一部分，目前处于征求意见阶段，公众可在《联邦公报》正式发布后30天内提交意见。 值得先说清的细节是：这盏青绿灯并非强制安装，但车企一旦选择配备，颜色、亮度、数量、安装位置和激活方式都必须遵循同一套标准。IT之家cnBeta
为什么是青绿色？答案很直接：红、琥珀、白早已被刹车灯、转向灯、前照灯占用，蓝红闪烁属于警车和应急车辆，青色几乎是车辆照明色谱里唯一没被"认领"的醒目颜色，NHTSA认为这样可以降低误读风险。IT之家
提案的另一半：给无人车"松绑"
真正值得关注的，是这份灯光修订案捆绑的监管"减法"。NHTSA提议取消部分仅适用于有人驾驶的传统灯光要求，例如车内的危险警示开关、手动变光杆等，并更新测试标准以适配现代LED架构。 提案同时为没有方向盘、踏板等人工驾驶控制装置的自动驾驶车辆"松绑"：取消转向灯须随方向盘回正自动关闭、危险警告灯和远近光灯切换须由驾驶员手动操作等针对人类驾驶员的设计要求。 用类似颜色标示自动驾驶状态已有先例：梅赛德斯-奔驰曾获得美国部分州政府批准，在其L3级Drive Pilot车型上使用绿松石色信号灯，Waymo、Zoox、Nuro等无人出租车运营商则被视为统一标准后的潜在受益者。 分析人士认为，这项提案反映出美国监管体系正开始为完全无人驾驶车辆的大规模部署铺平道路。IT时代网金融界cnBeta
同一时间，中国也在给这盏灯立规矩
大洋彼岸的规则讨论并非孤例。10月20日，工信部装备工业一司就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB 4785）第四次修订等五项强制性国家标准公开征求意见，修订方向正是新增自动驾驶系统（ADS）标志灯及其专用的蓝绿色光色。 但与美国的"自愿选装、装了统一"不同，中国的规则更严：具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆才可选装ADS标志灯，激活L3及以上时灯具应同时自动点亮，系统退出时自动熄灭，禁止手动开启或关闭。贝壳财经TechWeb
中美两地思路的差别，藏在各自的现实问题里。中国的"小蓝灯"自2022年起被理想、极氪、蔚来等品牌大规模装向L2级辅助驾驶车型，位置涵盖外后视镜、车头、车顶及车尾，成了争议源头。 中国汽车标准化研究院7月29日发文指出，当前"小蓝灯"存在灯光滥用情况，易引发眩光、干扰其他驾驶员对路况的判断，带有该灯的车辆还更容易被借机加塞、近距离跟车。 换句话说，美国是在为"无人驾驶"这种尚未普及的状态预留一种统一表达，中国要同时解决"辅助驾驶冒用自动驾驶信号"的存量乱象——征求意见稿明确，L2及以下功能时禁止点亮，车辆未启用ADS时不得点亮未定义的灯具。TechWeb贝壳财经
这盏灯要成立，前提是不被滥用
“灯亮即识别"的设想要成立，取决于青绿色能否保持专属性。有行业讨论指出，青色与交通信号绿的波长本就很近，黄昏、雾霾等低照度环境下辨识度会明显下降；更现实的风险是普通车辆跟进效仿——当所有人都在亮"小蓝灯"时，这盏灯的信息量就归零了。中国新规把"只有L3及以上能亮、自动点亮禁止手动控制"写死，正是针对这一漏洞的防御设计；美国提案把颜色、位置、激活方式统一为"装了就必须一样”，逻辑同样如此。
截至发稿，两边都还停留在规则文本阶段：美国提案需待《联邦公报》正式刊登后才进入30天意见期，落地时间表未定；中国GB 4785修订稿的征求意见截止2026年12月19日，编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施。 对普通道路使用者，现阶段值得记住的是这盏灯的定义本身：它只说明"此刻是系统在开车"，不承诺"这辆车绝对安全"。在路上看到亮着青绿灯的车辆，保持更充分的跟车距离，永远是最稳妥的反应。TechWeb
