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汉密尔顿拿到法拉利生涯第一个杆位时，领先拉塞尔只有0.009秒。1分16秒514，第105个杆位；从2023年匈牙利站算起，他等了1198天。墨西哥城海拔2227米，所有人都在等同一个画面：1号弯会有多乱。F1官网F1世界锦标赛
去年的1号弯，诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔和汉密尔顿四辆车并排进弯，维斯塔潘和勒克莱尔直接切草，安东内利、塞恩斯、劳森也跟着走了草地。拉塞尔在第二排看得清楚，赛后说自己“很火大”：三个人切了弯，位置却都保住了。The Race
今年赛前，赛事干事专门给所有车队和车手发了说明：第一圈，以及安全车或红旗后的第一圈，1到3号弯和4到6号弯里，所有车默认同时处于进攻和防守状态；如果出赛道还保住位置，除非在4号弯（1到3号弯区域）或12号弯（4到6号弯区域）前让回，否则可能被视为获得持久优势。翻成大白话：切弯可以，别把位置一起带走。The Race
比赛开始后，领先集团没有在1号弯重演去年那种四车并排。汉密尔顿和勒克莱尔起步都很好，两辆法拉利一前一后通过1号弯。按RacingNews365的说法，这是F1赛历上最长的一段1号弯冲刺。拉塞尔从第二掉到第六，诺里斯一度掉到第九，中后段乱成一片，但领先集团没有出事。RacingNews365
真正的争议在4号弯。勒克莱尔在外线动手，两辆法拉利几乎撞在一起。勒克莱尔冲出赛道，回到赛道时已经带着领先，汉密尔顿也被逼上草，掉到维斯塔潘身后。Sky SportsF1世界锦标赛
干事后来给出的解释是：两辆车都以过高的速度进入4号弯，谁都没法留在赛道上；汉密尔顿在内线被逼出赛道，勒克莱尔在赛道外完成了超越。基准罚则是10秒，考虑到汉密尔顿当时也在赛道外、而且发生在第一圈早期，减到5秒。勒克莱尔没有把位置还回去，第13圈吃到罚时。RacingNews365
汉密尔顿在无线电里说，5秒罚时的问题在于勒克莱尔现在前方没有其他赛车，可以在干净的空气中行驶；他不需要像其他人那样控制比赛节奏，本来就应该把位置还回来。维斯塔潘的补刀更短，他以为所有的新罚则都是10秒。RonnieFei_赛车圈Sky Sports
首圈的6号弯，拉塞尔从第二掉到第六后晚刹车扎进哈贾尔的内线，把对方转了出去；第14圈，他吃到10秒罚时。赛前被反复讨论的1号弯，最后只完成了发车顺位的洗牌；两起真正的事故，都发生在4到6号弯这个重点区域里。RacingNews365
墨西哥的1号弯确实值得怕。长直道加高原，尾流效果被放大，杆位从来不是保险箱。2021年，博塔斯从杆位发车最后只跑到第15。维斯塔潘从第三位利用尾流在1号弯前完成一穿二，赢下比赛。2023年，勒克莱尔杆位。佩雷兹在1号弯的第一圈事故里退出主场之战。维斯塔潘又从第三位赢下比赛。今年排位赛前五名只差0.2秒，这种密度本来最容易在1号弯出事。维斯塔潘TeamMVPF1世界锦标赛
但今年先出事的是法拉利的队内秩序。汉密尔顿的杆位、勒克莱尔的5秒、维斯塔潘的渔利，三件事发生在同一条直道和两个弯角里。法拉利本来有机会在拉塞尔起步失败后拿到1-2，结果在4号弯先分出了队内胜负。比赛第44圈，博塔斯在1号弯入口以320公里的时速遭遇左前悬挂断裂，赛车撞墙，红旗。红旗时维斯塔潘领先勒克莱尔、安东内利和汉密尔顿。墨西哥的1号弯没有想象中乱；真正乱的，是法拉利想在第一个弯角之后就决定谁是第一。RacingNews365
