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当地时间10月15日晚间，在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭试验场，一辆白色Roadster倒挂在弧形坡道顶端，随后脱离坡道、空中横滚，再飞跃一排特斯拉量产车落地。跳票近九年的第二代Roadster完成了首秀，“会飞的汽车”刷屏各大社交平台。但随后一个交易日的行情比发布会更有信息量：盘前受发布会热度推动，特斯拉股价一度上涨逾5%，盘中却转为下跌近3%；收盘时跌超2%，本周5个交易日累计大跌超7%，市值较上周五收盘减少约930亿美元，折合人民币超过6200亿元。 市场真正等待的不是这次腾空，而是10月21日盘后发布的三季度财报。发布会没能改写股价的下行轨迹，恰恰说明“会飞”这件事在短期账本里几乎没有定价位置。财联社红星新闻中新经纬
这次“飞”按秒计算，能飞的那一版还上不了牌照
这台车的飞行能力来自与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，按计划要等到2028年才开始生产。 它的“燃料”不是燃油而是空气：工程副总裁Lars Moravy介绍，车上有10个推进器和容量600升的压缩空气储存系统，喷出的是高压气体，飞行时间只能以秒计。 倒挂贴壁靠的是底盘风扇抽负压，最高产生2G吸附下压力，超过普通轮胎约1.26G的物理抓地极限。按官方分工，可上路的Performance双座版并不带推进器；配全套冷气姿态推进器的单座Rocket版才是飞行担当，它不具备公共道路上路资质、仅限封闭场地，且只对受邀客户开放。 现场0至60英里/小时实测0.81秒，还是场地太短被迫提前收油的成绩；而完成翻腾与飞跃的演示车驾驶座上坐的是Starman假人，并非真人。小鹏汇天创始人赵德力的评价点破了观感：非常酷、非常有创意，虽然只飞了几秒钟。证券时报网每日经济新闻澎湃新闻
下跌的时间线，早于发布会开始
这轮下跌在发布会前就已启动：10月9日至15日，特斯拉股价从382.70美元回落至362.44美元，连续四个交易日走低，累计下跌约5.3%，同期其自动驾驶业务还持续面临监管审查。 周五的大盘环境更糟：美股三大指数集体收跌，纳指重挫2.14%、跌超500点，为6月以来最差单周表现。 盘前5%的亢奋没能撑过当天，两大核心资产同步走弱之下，马斯克身价在四个交易日内从1万亿美元降至9210亿美元，缩水约790亿美元。 把“股价下跌”直接归因于“飞行汽车见光死”并不准确——市场先在修正成长股估值，这场发布会的热度没能接住特斯拉。界面新闻21世纪经济报道中新经纬
分析师的共识：工程惊艳世界，盈利还没到来
这正是华尔街集体给这场演示打“技术分高、商业分低”的原因。 摩根大通提醒，量产目标已排到2028年，而2017年首次发布时承诺的是2020年交付。马斯克本人此前也承认，这款车不会显著影响财务表现，晨星则预计其年销量约2000辆——是一台“光环车型”，而非收入引擎。 特斯拉当下缺的偏偏是利润：二季度营收282.4亿美元、同比增长26%，归属股东净利润却下降约5%至11.1亿美元。而这台车相比九年前甚至缩了水：当年公布的目标是1.9秒破百、极速超400公里、续航约1000公里、2020年交付。 九年里它的交付时间表至少调整过八次，连2018年交了5万美元定金的山姆·阿尔特曼都因“七年半的等待”试图退订。中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元、全额可退。财联社界面新闻每日经济新闻
“飞起来”之后，认证才是真正的赛道
飞行汽车从特技走向交通，绕不开适航与路权两道门槛。何小鹏的评价更为冷静：能否落地要看飞行安全、飞行参数等具体指标，所有公司都无法绕开飞行认证。 据报道，Roadster的飞行功能尚未获准用于公共道路，仍需完成FAA型号合格证申请，这可能需要数年；欧洲航空安全局还提醒，相关要求可能包括驾驶者需具备飞行员资质。更具刺激性的是，发布当天，持有FAA特殊适航认证的初创公司Alef放出自家电动飞行汽车飞越Roadster的视频，把自己对这场“飞行汽车竞赛”的欢迎摆上了台面。 走分布式电推进路线的对手用“有证的飞行”，对照出特斯拉这场表演的边界。对普通用户，短期只需盯住10月21日收盘后的三季报——有机构已提示，交付量好于预期未必构成买入理由。 至于那笔意向金能否换来一辆合法上路的车，官网提示比发布会的火焰更诚实：最终能否在所在地区上市，须符合届时适用的法律法规。上海证券报红星新闻中新经纬
