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特斯拉准备让人形机器人给自己的Robotaxi插充电枪。在Munro Live发布的最新访谈中，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维与Cybercab项目负责人埃里克·厄利透露，公司正规划由Optimus人形机器人承担Robotaxi的充电枪插拔任务，同时继续研发自动化程度更高的无线充电系统。 这是特斯拉首次把Optimus明确写进Robotaxi的运营流程。 机器人要补的"位"很具体：Robotaxi车辆可以自主行驶抵达超级充电站，但充电环节仍依赖工作人员手动插枪，遇到停放位置偏差时，还需要人工挪车。新浪汽车福布斯中文网太平洋汽车
车能自己进站，为什么枪要人来插
难点不在开车环节，而在补能环节的设计。9月3日起，特斯拉开始在奥斯汀用Cybercab提供Robotaxi服务，这是一辆没有方向盘和踏板的车，上线以来车队规模增长了约10倍。 给这款车补电的选择面却比家用车窄得多：现阶段超级充电站是Cybercab唯一可用的充电选择，因为这款车型不支持交流充电，车载充电机（OBC）已从车上取消，家用慢充桩彻底出局。 但车尾的隐藏式NACS充电口仍然保留着，目的是直接复用现有的超充网络，不用从零搭建全新基础设施。 换句话说，车可以无人驾驶，"没司机"的补能流程却还没配齐：进站是自动的，插枪是排班的。42号车库动机资本太平洋汽车
过渡靠Optimus，终点是无线
比起让机器人长期当"插枪工"，特斯拉的终局方案是干脆放下"枪"。据访谈信息，今年早些时候，特斯拉已获得美国联邦通信委员会（FCC）对Cybercab无线充电方案的批准，并计划在奥斯汀建设一座配备80个无线充电装置的Robotaxi充电枢纽，一旦这套系统投入使用，车辆就不再需要人工或Optimus机器人插拔充电枪。 这一枢纽更早出现在许可文件的报道里：8月曝光的选址位于奥斯汀St.Elmo服务中心对面，整体规划约128个车位、分两期推进，一期建48个面向车队的超级充电桩，二期引入无线感应充电。 不过，从过渡到终点的每一步都不便宜：Optimus才刚刚在弗里蒙特工厂启动早期生产，面向企业客户的首批交付预计在2027年，距离大规模上岗还有一段时间，无线充电的普及同样需要场站、功率、成本等多维度验证，短期很难完全铺开。福布斯中文网小小怪爱玩车太平洋汽车
车队的速度，容不下最后一道人工工序
充电问题被放到台面上，是因为运营端正处在抢时间的阶段。按Robotaxi车辆安全报告口径，截至10月18日，覆盖改装Model Y与Cybercab的特斯拉车队累计行驶约310万英里，分布在奥斯汀、达拉斯和休斯敦三城。 财报口径里更关键的是无监督里程的爬坡速度：截至9月30日接近200万英里，环比增长8倍。扩张没有停下的意思——下一批服务城市列着拉斯维加斯、杰克逊维尔、凤凰城和圣安东尼奥，无监督Cybercab还计划下个月进达拉斯。42号车库
监管的时间点却已近在眼前。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在10月30日前，说明其如何认定这款没有传统方向盘和踏板的车辆依然符合联邦机动车安全标准。 车队越多、城市越多，"插枪要等工作人员"这件事对周转效率的拖累就越显眼——这也是特斯拉宁可先派机器人，也不愿让无人车队继续靠人工兜底的原因。42号车库
所以，“特斯拉人形机器人Robotaxi充电"这个词条的核心不是猎奇，而是特斯拉把"无人化"运营的最后一道人力工序摆上了台面：进站可以无人驾驶，补能不能还靠人工排班。它给出的路线是先人工、再Optimus、最后无线；而三个时间变量决定这条路走多快——Optimus能否赶在2027年对外交付之前先在自家充电站上岗、奥斯汀枢纽的无线充电装置何时从规划变成实物、以及达拉斯等新一批城市的无监督节奏。对Robotaxi行业来说，这道题不止特斯拉一家要答：从"没有司机"到"全程无人”，中间还差着一个插枪的动作。
