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10月26日，特斯拉在社交平台上宣布，拉脱维亚已批准其FSD（监督版）在本国道路使用。 拉脱维亚由此成为第十个独立批准该系统的欧盟成员国，也是全球第18个批准该系统的国家。但这份批准的成色没有字面那么重：拉脱维亚并没有对系统做一轮新的技术审查，当地道路交通安全主管机构直接认可了荷兰车辆管理局此前颁发的临时欧盟型式批准。 特斯拉说软件推送"很快开始"，却没给具体日期；真正决定这套系统能否铺开整个欧盟的，是最早也要到12月的那场统一投票。环球市场播报IT时代网凤凰网科技
L2的定位，99欧元的价格
拉脱维亚交通部门明确，TAD（特斯拉近期在欧洲将FSD更名后的叫法）属于L2级驾驶辅助系统，使用过程中，驾驶员需要持续关注交通状况，随时准备接管车辆，并对交通违法或事故的后果承担责任。 它在欧洲按订阅制收费，每月99欧元。 改名本身也是特斯拉的主动让步：德国联邦交通部质疑"完全自动驾驶"的名称具有误导性后，特斯拉主动提出更名，作为交换，获得了德国对欧洲准入的公开支持。凤凰网科技微博36氪
试乘记录：能平稳汇入车流，也会在道闸前不减速
在路透社安排的试乘中，这套软件能平稳应对拥堵的高速公路行驶和汇入车流，但当车辆驶近一个关闭的道闸时没有减速，同行车主不得不亲自猛踩刹车；在超级充电站，它也没能把车开进一个空闲充电位，只能再次接管。 特斯拉称TAD可以把避免碰撞的能力提高四倍以上，但安全研究人员对这类数据存在很大争议，部分欧洲国家的监管机构也在质疑驾驶员能否全程保持足够的注意力。凤凰网科技
第十国之后：12.6%的人口，和没开门的大市场
回看名单，节奏一目了然：今年4月10日荷兰车辆管理局（RDW）率先批准，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚陆续跟进，斯洛伐克本月初放行，拉脱维亚是第十个。 但这些国家合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国、意大利、西班牙四个真正有规模效应的市场，至今未向普通车主开放FSD。 车主游说在其中扮演了明显角色：斯洛伐克一个有1500名会员的特斯拉车主俱乐部，曾在当地交通部外组织车灯秀，马斯克和特斯拉也常鼓励车主向主管部门表达诉求。电动知士36氪车扯
真正的关卡在12月
小国陆续放行给的是节奏，欧盟投票才是门槛。按欧盟表决机制，特斯拉需要争取至少55%的成员国支持，且这些国家合计人口须占欧盟总人口的65%以上，才能获得批准。 原定10月举行的统一审批投票已被推迟到至少12月，欧洲运输安全委员会（ETSC）公开呼吁成员国投反对票，矛头指向与德国谈妥的"速度偏移"——按商定方案，系统可在特定情况下以不超过法定限速10%的幅度行驶。36氪
特斯拉如此急切，是因为这份财报需要新的增长故事。最新披露的三季度业绩里，营收280.46亿美元几乎持平，归属于普通股股东的净利润却只有7.87亿美元，同比下降43%。 同期FSD的全球活跃订阅用户达到174万，同比增长67%，北美新车交付的FSD附带率超过75%——FSD是目前唯一还在高速兑现的指标，而今年1—8月比亚迪在欧盟的新车注册量（约17.8万辆）已经超过特斯拉（约14.2万辆），这套软件几乎成了特斯拉重建产品差异化的技术招牌。国际金融报
和国内用户有什么关系
拉脱维亚放行和FSD入华是两条线，互不解锁。特斯拉去年曾放话2026年2、3月能拿到中国监管的全面批准，今年4月又推迟到第三季度，如今第四季度已过半，完整版仍未在中国开放。 特斯拉CFO塔内贾近来的说法，仍是"非常努力地争取"在中国获得更广泛的批准。 接下来的观察点有两个：12月欧盟投票如何计票，以及入华时间表的下一次更新。36氪东方财富网
