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11月初，华晨宝马被曝在沈阳三座工厂启动上千人规模的人员调整，几乎同一时间，宝马集团公布利润承压的三季报，并第二次下调全年利润率指引。 对想买宝马的人来说，先把结论说清楚：这轮调整直接触及的是整车生产岗位，车会不会没人造、售后会不会没人管，不是眼下最该担心的；真正需要重新评估的是保值率、终端价格和新老技术交替这三件事。新浪微博
这次裁员，裁到了哪里
据多名现任及离职员工证实，此次人员调整涉及位于沈阳的大东、铁西和动力总成三座工厂，波及P类生产岗位。 裁员规模被员工估算为约1800至2000人，解除劳动合同按“N+5”补偿：其中“N”按税前月薪计，“5”按基本工资计算，不含绩效。 不过截至相关报道发稿，宝马中国并未确认具体数字，宝马方面的公开回应也只是：推进相关业务与人员调整是基于公司发展需要，将严守国家法规程序，充分保障员工合法权益。界面新闻新浪微博观察者网
裁员背后的账本：中国跌得比全球狠
宝马第三季度在中国交付11.44万辆汽车，同比下降24.8%，前三季度累计下滑21.8%。 同期集团全球销量只下降了6.3%和4.9%，中国市场的跌幅明显高于整体水平。 对于收缩原因，宝马自己给出的口径，是中国新能源汽车补贴的削减以及激烈的价格竞争。观察者网界面新闻
欧洲和美国市场仍在增长，第三季度交付量分别同比增长2.6%至23.58万辆、2.5%至10.71万辆。 但宝马预计，欧美的增长并不足以抵消中国及亚太地区的销售压力。11月3日（当地时间），宝马今年第二次下调全年利润指引，汽车业务息税前利润率预期从1%至3%降至-0.5%至0.5%。 放在可比数据里看，这一指标只有在重大危机时才落到这么低：2020年疫情冲击时是2.7%，2008年金融危机时是1.4%，次年进一步跌至-0.6%。观察者网知乎界面新闻
买家真正该算的三笔账
第一笔是保值率。瓜子二手车9月保值率报告显示，宝马三年保值率只有44.0%，奔驰47.1%、奥迪46.0%，BBA集体跌破50%。 过去“豪车开三年还能回大半血”的假设已经失效：新车成交价越往下走，卖车时的估价越会被同步拉低。打算三五年一换的买家，这笔账要按新行情重算。知乎
第二笔是终端价格。以官方指导价36.8万元的宝马525Li为例，据第一财经8月中旬采访，北京经销商给出的分期裸车优惠价已到28万元左右。 现在入手能拿到近几年的低价，但价格不断下探本身就在稀释你手里那台车的残值——“抄底”和“高位接盘”的区别，取决于你打算持有几年。知乎
第三笔是新老技术交替。4月22日，新世代iX3长轴距版、i3长轴距版以及全新7系在北京完成全球首秀。 首款国产新世代车型iX3已开启预订，26.99万元、29.99万元、33.99万元三个版本全部采用全国统一价，预订价就是指导价，11月交付时不涨不降。 与此同时，宝马明确将提前淘汰部分老车型和旧技术，把资源加速切换给新世代平台。 这意味着：买老款，买到的是成熟产品和深折扣，但要接受技术平台进入生命周期尾声；等新款，等来的是全新电子电气架构，但也要承担一代产品早期批次的爬坡风险。央视网知乎界面新闻
所以，宝马还能不能买？至少现阶段，没有证据表明这轮人员调整会演变成对生产交付和服务的冲击，更长期的信号来自10月中旬：宝马集团董事长聂科维履新后首次访华，重申“扎根欧洲、深耕中国”，并提出到2030年，对华销售的汽车中超过95%要实现本土生产。 沈阳的产线也仍在运转：第六代高压动力电池10月15日刚在动力总成工厂正式量产。 真正值得盯住的时间点在11月：国产新世代iX3开始交付、宝马全年业绩落地，老款清库存的力度和新款爬坡的表现，会直接回答“该不该现在买、买哪一台”这个问题。央视网界面新闻
