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11月4日，工信部发布第413批新产品公示，新款极氪001出现在名单上，属于常规年度改款而非换代，计划2027年第一季度上市。申报显示，新车基于900V高压平台打造，此次申报的是单电机后驱布局，电机最大输出370千瓦，匹配磷酸铁锂电池。370千瓦换算成公制马力约是503匹，热榜上"单电机503马力"的说法正是这道换算题的结果。日常开动力够不够？先给结论：不光够用，还属于"动力过剩"的档位——只是这台503马力真正的信息量，其实不在动力升级上。车动态太平洋汽车懂车帝
这503马力，现款车已经给过了
去年10月上市的焕新极氪001，就把单电机版本的峰值功率从310kW提到了370kW，双电机版本同步变为310kW加370kW的组合。搭载这台电机的后驱车型，官方公布的零百加速最快4.98秒，最高车速280km/h。所以这次申报"新"的不在电机，而在配套：电池化学体系更明确地走向磷酸铁锂，选装包扩充了牵引装置、后尾翼、多款轮毂和卡钳，舒适性与个性化才是这轮改款的主线。董车会极氪
日常驾驶，几乎踩不到功率峰值
先说天花板：焕新车型的四驱版总功率680kW、925匹马力，那是给想"豁"的人准备的答案，503马力只是单电机也要给足的底气。而回到日常场景，官方CLTC口径下这台车百公里电耗最低只有13.6度，哪怕按每小时一百公里的节奏在路上跑，平均功率需求也就十几千瓦量级，峰值功率主要服务的是超车、起步这类瞬时全油门需求，370千瓦在绝大多数通勤时刻根本用不完。单电机后驱真正的取舍也不在"够不够劲"，而在"稳不稳"：雨雪湿滑路面起步时，503马力要由两个后轮独自消化，车轮打滑后系统介入的机会有多于四驱；但论低温下的续航表现，也有知乎车主反而更推荐后驱版本。车动态知乎
现款买还是等新款，看的不是马力
极氪这轮更新思路相当务实：车友圈的讨论里，现款车型月销量已维持在1.5k的水平，相比往年月销过万的巅峰压力不小——小米SU7、特斯拉Model 3、蔚来ET5T都堵在同一条赛道上，001又多年没有大换代。第413批申报还透露了带磷酸铁锂电池的95度电后驱配置，有博主预计价格还能往下探一万元，这一版本明显是奔着走量去的。如果只纠结"动力够不够"，现款后驱已经是同一台370千瓦的电机，入手不必有动力焦虑。现款极氪001官方指导价26.98万到36.50万元。新款真正给的是铁锂电池、更丰富的选装和潜在的价格下探空间——至于最终参数和定价，仍要以明年一季度正式发布为准，申报信息存在上市前调整的可能。微博哔哩哔哩太平洋汽车
