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10月30日，仰望放出了鼎曜的更多预告图。近90°的对开门，胡晓庆配了一句“开合之间，尊荣以待”。这是一台车长预计5.5米、网传顶配两百万级的行政轿车。同一天，微博上有人问了一个很直接的问题：对开门到底怎么解决上下车尴尬和安全边界？微博驾仕派微博
这个问题问到了点上，但前提未必成立。
对开门不等于没有B柱。劳斯莱斯古思特就是后铰链对开门，同时保留B柱。马自达RX-8、宝马i3那种“蚌壳门”才是无B柱的代表，后门必须在前门打开后才能开，靠前后门互锁和车门内的加强件补结构。对开门可以是礼仪设计，也可以是结构冒险，取决于B柱留不留。鼎曜是哪一种，官方还没说。七号-宋选车侦探
那它到底改变了什么？改变的是门板退让的方向。
普通后门往前开，门板正好挡在乘客身前，下车要先侧身、再低头。对开门往后开，门板退到乘客身后，身前留出一条完整的通道。穿西装、套裙、高跟鞋的人，可以两只脚一起落地，站起来，走出去。劳斯莱斯对这套动作有个说法：人得“坐进去”，而不是“钻进去”。七号-宋
放在商务接待里，这不是虚的。右后座靠路边，迎接的人站在车外；门一开，乘客身前是空的，可以站起来、转过身，再走向对方。下车那三秒，是整场会面里唯一没法重来的亮相。对开门把这三秒里的狼狈藏起来了。
所以，对坐在后排的老板来说，它是实用。在这个价位，实用不是能装多少行李，是下车那一下不出错。但这份实用有个前提：得有人在外面替你开门。
一位库里南车主在知乎的用车记录里写得很直白：自己开后排带朋友，关门有按键自动关闭，开门却很费劲，后排的人得往前用力，“对开门就是要司机下车开门才方便”。对开门把“开门”从乘客的动作里拿走，交给了车外的人。对一辆有司机的行政轿车，这正是它成立的场景；对一辆自己开的车，它就是把麻烦转移给了车主。知乎
这也是为什么，它对工程的要求比“90度”高得多。门要轻、要顺、要能电控，也要在断电时能手动打开；关门的最后一段要能自己吸合，不能让人在雨里反复推；铰链在车尾，后门又长，开合轨迹要避开后轮、路沿和旁边的车。90度是最容易拍出来的数字，难的是让这90度在每天的场景里都不别扭。
还有一个被发布会略过的场景：窄车位。对开门往后开，门板占的是车尾侧面的空间。标准地下车位里，后门往往开不到90度；有知乎作者说，普通车位里对开门经常只能开三四十度，两个人同时上车会很好笑。这个细节不体面，但它比90度更能说明日常体验。知乎
所以，回到最初的问题：对开门用在百万级行政轿车上，是实用还是仪式感？
对坐在右后座、有人开门的人来说，它是实用；对需要自己开门的人来说，它是仪式感，甚至是负担；对站在车外开门的人来说，它是工作。三者不能混为一谈。鼎曜这扇门能不能立住，不看它开得多大，看它能不能让这三个人都不别扭。
一扇好的对开门，应该让乘客忘记门的存在。如果乘客先注意到的是90度，那它还是展具。
