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10月14日，阿斯顿·马丁公布DBX家族两款新车的国内官方指导价：主打超豪华巡航的DBX GT256.8万元，聚焦赛道化性能的DBX S278.8万元，两款车已开启国内订单，首批交付第四季度启动。 这对数字关系比价格本身更有信息量：两车搭载同一台4.0T双涡轮增压V8发动机，动力参数完全一致，更"豪华"的那台反而便宜22万——这不是促销噱头，而是阿斯顿·马丁把整个DBX产品线重构后给出的新秩序。车质网
22万差价买的不是配置高低，是硬件方向
两车的动力与底盘硬件完全相同：共享Valhalla同源技术的4.0T V8输出727Ps、峰值扭矩900N·m，最高车速310km/h，全系标配前420mm、后390mm碳陶瓷刹车，但两款车的取向截然不同。 DBX S是佩戴"S"徽标的性能旗舰：专属前分流器、聚碳蜂窝样式格栅可选、后扩散器与叠层式四出排气，并可选23英寸镁合金轻量化轮圈来降低非簧载质量。今年4月DBX S登陆国内时，还把原先DBX 707上的高额选装配置整批改成了标配——镁轮圈、碳纤维空力套件这类硬件成本，正是它贵出22万的直接原因。网易车质网网上车市
DBX GT的改动则几乎都指向长途舒适性：减震器阀系重新标定、后副车架新增纵向阻尼件、变速箱衬套优化，排气新增更安静的GT模式；前后排座椅均增加10毫米厚的记忆泡棉，后排改用两张独立座椅，座舱全面强化隔音与手工包覆。 换句话说，GT的"豪华感"更多来自调校和工艺投入，不像碳纤维和镁合金那样堆出真金白银的成本。IT之家
727和717不是参数打架，是单位口径
国内外报道里这台V8同时出现"717马力"和"727马力"，其实是同一份数据的两种单位：717是英制马力（hp），727是公制马力（Ps）。加速成绩同理：官方给出的3.1秒对应0-96km/h（60英里/小时），GT整备质量达2245kg；国内媒体按0-100km/h口径写作3.3秒。 对普通用户，这类口径差异最容易在比价和对比参数时造成误判，看数字前先确认单位和测法。IT之家
价格压进300万以内，但折旧是另一道题
DBX GT于10月1日全球首发时，国内售价未定，就有汽车自媒体按DBX S的行情推测GT起售价会高于300万元、选装后甚至突破350万元。 最终256.8万元的指导价明显低于这类预判，顶配V8旗舰的入门门槛被整体压到了300万元以内。知乎
低门槛的另一面是这个车系真实的折旧曲线。二手车商的车源帖里，一台2023款DBX 707新车配置价407万元、2024年4月上牌，如今挂牌168万元。 也就是说，256.8万元买到的是全新车、即交付、不背折旧的首任车主身份；而同样规模的预算，二手市场早已能摸到上一代旗舰，中间的差价正是折旧风险的学费。知乎
养车端同样要有预期：DBX GT的驾驶辅助只有自适应巡航、主动刹车这类基础功能，没有国内新贵们习惯的城市领航辅助；大尺寸锻造轮毂、碳陶瓷刹车这些硬件的后期更换开销，也是标准的超豪车型水平。网易
为什么现在需要一台GT：止损式的收敛
据酷乐汽车报道，阿斯顿·马丁2025年总销量降至5448台，低于2024年的6030台，其中DBX车型下滑9%至1717台。酷乐汽车
随着DBX 707停产、产品线简化为S与GT双车并行，这次发布本质是一次止损式收敛：不再堆性能梯度，而是用同一套最强V8硬件覆盖两类人群。 而GT真正承担的任务，是为品牌换来更高利润率，并去争夺原本考虑法拉利Purosangue、兰博基尼Urus的客户。知乎酷乐汽车
对国内用户，S与GT的选择题可以收得很简单：使用半径里有赛道、在意轻量化与空力硬件，选278.8万元的S；以长途、接待为主，256.8万元的GT在滤振、声浪和后排上给得更足。价格出炉之后，接下来值得观察的是第四季度交付的实际节奏，以及这批车第一年跑出来的折旧曲线，会不会重演二手市场的那条轨迹。
