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10月20日晚，理想办完史上第一场Power Day电动技术发布会，把自研电动技术体系正式命名为「连山」，这也是理想首次对外展示自研电池的体系化成果。但真正刷屏的不是参数，而是随体系一起公布的「连山电池保障计划」：自研电池因自身质量问题引发自燃、车辆达到报废标准，赔付同等配置新车；碰撞或底盘剐蹭造成起火、车辆达到报废标准，补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。首款被推到台前、搭载这块电池的，是10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高780公里，较2025款提升8%。知乎新浪微博知乎
两条保障赔法不同，"只要烧了就赔新车"读错了账
这场发布会里被传播得最狠的一句话，其实被大多数人念歪了。理想公布的两项终身保障，赔付路径完全不同：前者管原厂电池质量自燃，后者管碰撞或底盘剐蹭致电池起火，两项都要达到车辆报废条件；前者补同等配置新车，后者只是补车损险保单额与保险实际赔付额之间的差额。也就是说，"自燃赔新车"只对质量缺陷生效，车主自己撞了、磕了引发电池起火，拿到的是保险差额而不是新车。新浪微博
真正决定能否理赔的还有一串小字：首任车主、非营运车辆、关键零部件按时在官方维保、足额投保车损险、持续开通车联网，承诺写在海报上，理赔要按正式服务条款走。新浪微博
敢兜底的底气：六年自研，和一次召回的教训
理想敢把最坏结果揽到自己身上，直接理由是安全验证做得足够极端。发布会现场，连山电池把四项极限工况串行做完：飞石砸两次、整包沉水、快充到156kW，再用6mm钢针扎穿电芯，全程不起火不爆炸。官方给出的硬指标还包括：底部等效500焦耳冲击不起火、防水达到IPX8/IPX9K、50℃环境下单颗电芯热失效后整包24小时不起火，以及8年或16万公里电池健康度不低于75%。新浪微博知乎
支撑这些承诺的是数据链而非话术。理想称每颗自研下线电芯都有电子身份证，生产数据可追溯20年，车、桩、云三层监测可在部分风险发生前预警。而这场发布会的另一层背景，是一次必须直面的旧账：2025年10月，理想曾因冷却液防腐性能不足召回11411辆2024款MEGA，相关车辆在特定条件下存在动力电池热失控风险。自研电池这件事理想2020年就已定下，电芯自研、合作伙伴代工，今年9月还宣布拟出资26.5亿元增资欣旺达动力。把电池安全从"企业宣传"变成"白纸黑字的赔偿承诺"，很难说不是在为上一次风波重建信任。知乎知乎
新国标管会不会烧，保障计划管烧了谁赔
还有很多人拿"自燃赔新车"的新鲜度说事，但它的成立前提，其实是一道刚生效一年的法规门槛。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）已于今年7月落地实施，首次把"不起火、不爆炸"列为强制性要求：单体电芯发生热失控后，电池包需要完整扛过2小时观察期，全程不起火、不爆炸。理想宣传的"24小时不起火"是自愿性目标，国标只规定达标线；而新国标不解决"车真烧报废了谁赔钱"——保障计划补的正是这个空白。另外，这种玩法并非理想首创：小米早在9月4日就公布了龙甲电池安心保障计划，适用条件同样是首任车主、非营运车辆、足额车损险、按期官方维保、开通车联网服务。行业分析师朱玉龙把这股风潮概括为：理想和小米的做法很像，我来自研电池，我来负责。知乎新浪微博知乎
对等下订i6的用户，这三件事比承诺本身重要
第一，保障覆盖所有搭载理想自研电池的车型，已提车的老车主同样适用，但不包括车型前期交付的宁德时代电池版本。第二，i6离地间隙偏小、底盘容易磕碰是车主社区里长期存在的真实顾虑，而"碰撞不起火"条款恰好接住的就是这个痛点——代价是你必须足额投保车损险、按期官方维保，省掉这些环节，承诺随时可能失效。第三，价格上别指望这项保障带来实惠：理想高管刘杰已提前放话，2026款i6增加了全新大灯、屏幕、零重力座椅、更大电池等6项配置，毛利本来就低，新款绝不降价。知乎知乎知乎
"自燃赔新车"解决的从来不是电池会不会烧，而是"自研电池值不值得信"这道选择题。对持币等待10月28日的用户，它意味着理想把过去要求用户"相信供应商品控"的部分，改成了由企业自己押上真金白银背书。这条承诺真正的成色，要等第一批真实理赔案例来检验。
