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10月28日，奔驰公布了三季度财报。
营收307亿欧元，同比下降4.4%；息税前利润17.7亿欧元，同比增长136%；净利润15.2亿欧元，同比增长27.7%。IT之家
单看这几个数字，像是一次强劲复苏。但同一份财报里，调整后息税前利润17.8亿欧元，同比下降15%。第一财经
两个利润指标走势相反，差额主要来自一次性项目。剔除这些项目，奔驰的经营利润仍在收缩。乘用车业务的销售利润率只有2%，虽比上年同期提高0.2个百分点，仍是极低水平。时代财经
更直接的信号出现在财报发布前一天。奔驰发布盈利预警，把原因归于中国市场下滑超出预期，以及四季度原材料等成本上升。 公告没有给出利润率回升的时间表。IT之家
所以，“修复盈利”是奔驰正在做的事，不是已经完成的结果。
中国是这份财报里最刺眼的部分。三季度，奔驰乘用车在华销量8.68万辆，相比上年同期的12.51万辆下滑31%，是跌幅最大的区域。时代财经
放大到整个豪华车市场，跌幅并不意外。9月，BBA的主力车型没有一款零售过万，卖得最好的宝马3系是9975辆。第一财经
三季度，蔚来首次在单季度同时超过奔驰、宝马、奥迪三家，虽然它的销量里包含乐道。第一财经
更长周期的变化在价格带上。2018年，BBA三家在中国高端市场的份额接近七成，到今年已不足四成。第一财经
今年上半年，40万元以上乘用车卖出43万辆，同比只增1%。其中新能源24万辆，增长46%，燃油车19万辆，下滑27%。
新能源渗透率从44%升到56%，自主品牌在这个价格带的份额达到59%。第一财经
奔驰过去的盈利逻辑，建立在这条价格带的上方：减少走量车型，把资源集中在S级、迈巴赫、G级和AMG这些高溢价产品上。星球财经
现在，这套逻辑在中国走不通了。
于是有了“史上最大产品攻势”。到2027年底，奔驰计划推出超过40款全新或改款车型，覆盖入门、主力和高端。 纯电CLA、纯电GLC已经上市，C级、S级、GLE、GLS的换代也在路上。星球财经
但把它理解成“多推车”并不准确。今年10月，奔驰宣布EQE、AMG S63 E PERFORMANCE、迈巴赫EQS SUV将在2027年退市，同时大幅精简各车系的配置版本。知乎
一边增加车型，一边砍掉卖不动的车系和多余的版本。这不是全面扩张，而是一次结构重排：车型铺得更宽，单车配置更少，价格往下走。
纯电GLC的定价很能说明问题。这款车在国内进入29.99万至38.88万元区间。第一财经
纯电CLA更是把门槛拉到22.9万元起。微博
作为对照，奔驰E级过去的起售价在40万元以上，如今已落到30万至40万元。第一财经
价格下探已经反映在销量结构里。三季度，奔驰入门级产品销量同比下降4%，占比从28%升到29%。 更便宜的车托住了部分销量，也在稀释利润。时代财经
奔驰同时在做另一件事：降本。到2027年，单车生产成本比2024年降低约10%，固定成本降幅超过10%，原材料成本节约约8%。星球财经
中国区的目标更狠：本土原材料成本下降超过10%，可变生产成本下降20%，固定成本下降20%。 全球乘用车产能也将从2024年约250万辆的规模逐步下调。星球财经
在中国，奔驰还在补本地化的课。奔驰中国研发团队有2000余名工程师参与本土开发。第一财经
面向中国市场的专属新车，将包含纯电GLC等车型的长轴距版本。星球财经
这些动作指向同一个目标：用更便宜、更新的车守住份额，用更低的成本守住利润。
但这条路的空间很窄。如果销量回不来，入门车型占比上升会继续拉低单车利润；如果继续靠终端优惠换量，品牌溢价会进一步被侵蚀。三季度2%的销售利润率，说明容错空间有多小。
奔驰也并非没有筹码。欧洲和美国市场销量在增长，纯电车型销量同比增长61%，创下季度新高。时代财经
康林松说，这证明新产品正在获得市场认可。 但他也承认，中国市场的压力格外突出。IT之家
中国消费者此刻比较的，不是奔驰有多少款车，而是同样三十万元，哪款车的智驾更好用、车机更顺手、价格更透明。这个问题，40多款新车只能回答一半。
产品攻势能把车摆进展厅，但能不能让中国消费者重新愿意为三叉星徽多付钱，要看这些车在智能化、迭代速度和定价上，能不能真正对齐中国市场。
在这之前，“修复盈利”仍然只是一个计划。
