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今年9月，BBA旗下没有一款主力车型零售过万。第一财经界面新闻
卖得最好的是宝马3系，9975辆，离一万只差25辆。去年9月，这几款车还全部过万。
价格比销量掉得更快。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价，从40万元以上退到30万～40万元；3系、C级、A4则退到20万元地带。第一财经
新车一松口，二手车商先感冒。
上海嘉定一处二手豪车市场，2020款之前的奔驰C级，报价已经落到10万元级别；一台2018年上牌、跑了4到6万公里的保时捷Macan，不到19万元，只有当年新车价的三折。第一财经
“三年打五折”不再是段子，是行情。
瓜子二手车9月的统计更直白：宝马三年保值率44.0%，奥迪46.0%，奔驰47.1%，三家全部跌破50%。连保时捷也在跌，唯一稳住的是特斯拉，62.1%。知乎
豪华车曾经是资产，现在更像消费品。
为什么跌得这么快？因为新车自己在降价。
今年9月，中国汽车进口量只有2.1万辆，同比下滑49%；七个超豪华品牌合计卖出221辆，玛莎拉蒂只剩17辆。第一财经
天津港的变化更直观。巅峰时期年进口量超过13万辆，如今车商预计一年只能卖出一万多辆，缩水约九成。第一财经
原因并不复杂：不是没人喜欢豪车，是新车价格一直往下走，二手车的定价锚也跟着掉。
偏偏年轻人还在进场。二手豪车的90后买家占比，从2019年的23%升到2024年的47%。第一财经
十几万就能摸到保时捷的方向盘，确实诱人。
但买得起，和养得起，是两件事。
一位路虎车主换空调压缩机，4S店原厂报价13188元。他家一台2匹的格力空调，三千多。小红书
一台老宝马E90，车主晒出的年账单是：维保11750元，车库1600元，油费8400元，合计21750元。小红书
这还没算保险、轮胎和空气悬架。老豪车的零整比高，电子件多，坏一个传感器，可能就是一个月工资。
更麻烦的是车况。
有人花8万元买了台二手SUV，提车第二周开始漏油。一查，前防撞梁和纵梁都动过，是精修过的大事故车；仪表盘上的里程，比真实里程少了6万公里。小红书
合同没写保证实表，车商翻脸不认。
所以，二手豪车不是不能买，是要换个算法。
把它当资产、当面子，现在最不划算：新车还在降，保值率还在掉，今天捡的便宜，明天可能又被一轮官降抹平。
把它当消费品，至少要有三个前提：懂车，或者有可靠的检测和维修资源；拿得出后续两三年的养护预算；不指望它保值。
缺一条，那台十几万的保时捷，都只是个首付。
天津港的停车场里，成排的进口SUV还在等买家。它们没有变差，只是不再替车主赚钱了。
