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11月1日，长城汽车发布2026年10月产销快报：当月销售120,374辆，同比减少15.87%；1-10月累计1,040,676辆，同比减少2.42%。第一财经
去年10月销量14.31万辆，同比增长22.5%，高基数放大了单月跌幅。单月跌幅是累计跌幅的6倍多，压力集中在10月。易车
拆开看：10月海外销售62,862辆，占当月销量52.2%。 去年10月海外57,158辆；按此计算，海外增长约10%，国内从85,920辆降到57,512辆，减少33.1%。南方财经网易车
品牌的分化比总量更剧烈。欧拉10月销售1.22万辆，同比增长115.78%，是当月唯一正增长的品牌。
哈弗销售71,027辆，同比下降19.50%；坦克15,389辆，同比下降31.01%；WEY 8,648辆，同比下降31.90%；长城皮卡13,050辆，同比下降7.37%。南方财经网
哈弗、WEY、坦克合计少卖28,176辆。一个翻倍的欧拉，抵不过三个主力品牌的缺口。东方财富网
结构原因很清楚。10月新能源车49,499辆，占自身销量41.1%；10月前25天，行业新能源零售渗透率65.7%。 燃油车只剩约三分之一的市场，长城燃油车占比近六成，受影响更大。红星资本局
利润端比销量端更紧。三季度营业收入577.67亿元，同比减少5.68%；归母净利润13.62亿元，同比减少40.75%；扣非净利润9.8亿元，同比减少48.25%。华夏时报
海外销量在涨，利润没有同步兑现。11月2日，长城汽车港股盘中跌4.47%，报6.2港元。智通财经
所以，12.04万辆不是“稳住了”，而是“换了个市场”。海外成了第一大市场，欧拉成了唯一增长点，但两者都还补不上国内燃油车基本盘的缺口。
接下来要看的不是总销量能否回到14万辆，而是哈弗、坦克、WEY的同比缺口能否收窄，欧拉的增长能否持续，以及海外销量能不能变成利润。
