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拆了比亚迪车灯却看不懂定价，日本车灯把“要输”写进了计划
全球车灯头部大厂拆开比亚迪的车灯，第一反应不是逆向，而是“认输”。 11月9日，日经亚洲报道，日本小糸制作所正在拆解研究中国车的车灯，比亚迪、问界都在列，工程师直言“不明白他们怎么能做到这种价格，如果成本降不下来，我们就要输了”。新浪科技知乎
小糸不是路人：静冈旗舰工厂里有一间“竞品分析室”，每年拆约100款产品，库里收藏约600款汽车大灯，其中就有比亚迪和问界。这样一支靠拆解吃饭的老兵队伍说“看不懂”，通常说明对方玩的不是同一套规则。新浪科技
拆开看，就三张牌。规模牌：10月销量490168辆、同比增长约11%创年内新高，1—10月累计超362万辆。整合牌：电池、电机、电控、半导体全自研自产，成本表里没有“供应商加价”层，小糸向上游买件，比亚迪自己就是上游。供应链牌：国内车灯厂商星宇借新能源上位、成为国内车灯龙头，客户名单里也有比亚迪的身影。小糸自己2025年就关停了福州工厂、把在华车灯产能砍了15%。大客户日产在华卖不动了，日系在华产量6年降了6成。客户收缩、供应链跟着中国车企走，巨头的成本基本盘自己先散了。微博微博日经中文网观察者网
这不是孤例。“拆比亚迪”这两年一茬接一茬：汉L被韩国媒体拆到“拆崩了”，仰望U8的拆解资料做成书卖2.4万元。每拆一次火一次，因为大家都想看看对面心服口服的样子。微博小红书
对用户的两条实在判断：一，比亚迪的低价是规模+垂直整合+供应链的结构优势，不是赔本甩卖，价格大概率长期成立，别信“便宜=减配”。 二，别过度上头：小糸已经把“要输”写进计划，目标到2030财年把生产成本削减约30%。新浪科技
比亚迪自己也清楚，低价不能当一辈子饭票：三季度归母净利润100亿元、重回单季百亿。第一财经
腾势、方程豹、仰望三个高端品牌前三季度合计卖了41万辆，同比增长75%。而小糸的执行副总裁已经认账，中国的价格如今已成为行业标杆。下回再拆比亚迪的车灯，大概率就是抄作业了。而当中国车的定价成为全球标杆，买车卖车，主动权都在我们这边。第一财经新浪科技
