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当地时间10月28日，拉丁美洲及加勒比新车安全评价机构 Latin NCAP 发布2026年首份碰撞报告：奇瑞面向拉美市场推出的 Tiggo 2 系列（含 Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max，墨西哥市场命名 Chirey Tiggo 2）仅获得0星总评。 四分项成绩是：成人乘员保护0%、儿童乘员保护0%，行人保护48.89%，安全辅助45.45%；受测的是拉美市场4气囊版本，配有ESC。快科技微博
0星不是“各科平均下来很差”的结果，而是程序性归零叠加硬伤。Latin NCAP对0星的定级很直接：乘员在碰撞中出现致命重伤的概率很高，达不到联合国基础碰撞安全底线。 这套评分不把四项平均后给星，而是各项都要达到相应门槛，一个领域明显掉队，其他领域的分数补不上来。 并且，2026版规程自2026年1月1日起生效、适用至2029年12月31日，提高了高星级门槛，并对缺少基本安全配置的情况予以罚分。快科技知乎哔哩哔哩
成人项里，这辆车其实有拿得出手的成绩：成人侧面移动壁障碰撞拿到8分满分，正面碰撞中前排两人的头颈部保护也不错。 但短板出现在更基础的环节：车身结构在几项测试中均被评为不稳定，正面碰撞中检出起火风险。 而规程写明，发现起火风险会直接锁死乘员保护分数——这正是“侧碰满分、成人总分0%”的直接原因。知乎哔哩哔哩快科技
儿童项的0%同样是配置与保护细节的叠加。假人数据显示，10岁儿童假人头部、颈部伤害数值超标，3岁和10岁假人都出现了头部伤害。 而配置上的缺口让分数雪上加霜：因为缺少侧面头部保护，斜向侧柱碰撞测试根本没有进行资格，该项直接记0分。微博哔哩哔哩
另外两项同样离门槛有距离。行人保护48.89%，问题出在A柱、风挡位置保护差，并且完全没有AEB行人自动紧急制动，未达到UN127法规要求。 安全辅助只有45.45%，对应该车缺乏主动安全系统配置，仅配备了基本的电子稳定控制系统。 “新规太严”的说法有一定背景，但让成人、儿童两项归零的是结构不稳定、起火风险和侧气帘缺失，与加分项无关，新规可以解释低分，解释不了0分。微博哔哩哔哩
对国内用户来说，这份成绩不能直接套到国内车型上。测试的是拉美市场版本，不能据此判断奇瑞所有车的安全水平。 从碰撞测试频道的合集标注看，本批受测车为“奇瑞瑞虎3X（4气囊，中国产）”，拉美市场以Tiggo 2之名销售。 也有博主称这是拉美市场特供版本，国内没有这款车。 至于同源国内版本的侧气帘、安全带预紧等配置差异，目前只见于博主转述、未经官方配置表核实，购车前应以在售车型的配置表为准。知乎哔哩哔哩微博
0星出现的时间点对奇瑞并不友好。拉美是其出海主力市场，今年上半年奇瑞向中南美出口新车115028台，同比大涨 95.1%。 而就在报告发布前的10月中旬，奇瑞刚因后悬架问题在马来西亚召回8878辆车并公开致歉——那是另一款车型、另一处问题，与本次碰撞测试没有直接关联，但同月的两起海外质量争议叠加，放大了舆论对“奇瑞出海”的审视。快科技知乎
截至10月29日报道发出时，奇瑞官方暂未针对这份0星结果回应。 接下来值得盯的是三件事：拉美版Tiggo 2是否补上侧气帘、安全带预紧等硬件并消除起火风险，官方是否公开说明海外版与国内版的配置差异，以及Latin NCAP后续是否安排改进后的复测。作为2026新规程下的首份成绩，这个0星会被反复引用——出海攒下的口碑，最终要靠每一台在售车的配置表来守。快科技
