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10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。谈中国汽车出海，奇瑞控股集团董事长尹同跃给出的建议是：车企一定要谦虚低调，不要在海外变成“海吹”。 说这话的奇瑞，正处在出口最强时刻：前三季度累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，已超越去年全年出口总量。 “低调”不是谦辞，而是一整套给出海划出的边界。蓝鲸汽车第一财经
他同时提醒，中国车企在海外很多方面与国际传统车企还有很大差距，要吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战，也不要盲目出海。 但“低调”不等于收缩：他在同一场合提出，出海一定要利用当地的供应链扎根，奇瑞已在西班牙、南非等市场盘活其他主机厂的闲置产能，改造成电动化、智能化生产基地。 按照他的说法，行业应当从“卖到全球”转向“长在全球、扎根全球”。蓝鲸汽车每日经济新闻中国证券报
这份谨慎，首先撞在奇瑞自己刚付过的学费上。10月6日，据马来西亚当地媒体报道，一辆2023款OMODA 5在柔佛州新山发生行驶中后桥故障，后桥及悬架相关总成连同两个后轮与车身分离。 10月11日晚，奇瑞汽车发布说明，承认该批次车辆后桥纵臂局部焊接强度不足、极端情况下存在焊缝撕裂风险，已对受影响的8878辆车型启动召回，并“由此给用户带来的不便，我们深表歉意”。每日经济新闻新京报
风波并未止步于召回。有媒体报道称，马来西亚陆路交通局已暂时停止OMODA 5的车型认证，技术调查完成前该车型不得注册或销售，奇瑞方面截至发稿未回复此事。 而同类故障早在2024年4月就曾发生，奇瑞当时将原因指向供应商更换自动焊接机焊头后的设备校准偏差——同一条焊缝，这家出口规模最大的中国车企已经付过两次学费。每日经济新闻
对“低调”，尹同跃已经讲了两年多。2025年未来汽车先行者大会上，他说中国车企出海要抱团、要互相抬轿子，而不能互相拆台，“出去都不容易，我们都带着一个帽子——中国汽车”。 同一场大会的现场直拍里，他把出海节奏形容为：悄悄地进，开枪的不要。 今年9月3日世界动力电池大会开幕式上，他说今年中国汽车出口有望超1000万辆，但出海不是去“收割”，而是要去“深耕”。微博抖音抖音
从“不开枪”，到“不收割”，再到“不海吹”，口径一路未变：市场越大，越容易树敌，也越输不起口碑。这份紧迫感有现实注脚：9月，奇瑞集团出口207,814辆，创下中国汽车单月出口新纪录。 另一边，据第一财经按集团销量口径推算，今年前三季度奇瑞国内销量约65.56万辆，同比下滑38.8%。 奇瑞在马来西亚已宣布打造研产供销一体化的本地化标杆。 接下来值得盯的不是措辞，而是三件事：中国车企在海外的价格动作是否收敛，“长在全球”的本地化投入是否如期铺开，以及马来西亚监管技术调查的最终结论。蓝鲸汽车第一财经中国证券报
