李斌:不买单的自动驾驶没有价值——智驾下半场两个绕不过去的硬指标

源自28位全网作者

13:42

10月21日,在北京开幕的2026世界智能网联汽车大会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌与何小鹏、杨冬生、靳玉志、余凯、曹旭东同场对话全球自动驾驶的“下半场”。面对“下半场到底拼什么”的提问,李斌把评判标准压得很实在:自动驾驶的价值落地到实际,有两个指标绕不过去,第一是用户付费意愿,第二是安全性。热榜词条“不买单的自动驾驶没有价值”,压缩的正是这层判断:没有真实的付费意愿,技术叙事再热闹,也还没有变成用户认可的价值。车东西

为这两条指标背书,李斌当场交出了蔚来的成绩单:其智能辅助驾驶系统已部署在超过95万辆智能电动汽车上,安全行驶里程超过91.4亿公里,累计使用时长1.12亿小时,为用户避免或减轻了907万次潜在事故影响。安全对比上他给出内部口径——人车共驾的平均安全里程达到人驾的8倍,并称四家保险公司数据显示,搭载该系统的车辆事故安全损失逐年降低、降幅超30%。北京商报

为什么“付费意愿”被排到第一

这句判断戳的是一个被行业绕开了多年的现实:高阶智驾越卷越“标配白送”,全行业都在卷“全系标配高阶智驾”,白送的东西越送越贵,用户的付费意愿反而越送越低。从国内主流智驾收费情况看,软件基本上都是免费或与硬件捆绑、不单独计费,免费才是主基调,而智驾的研发投入又异常巨大。最坚持收费的特斯拉,FSD买断价格高达一万美金,国内的华为ADS、蔚来NOP+仍属“半卖半送”,整个行业还没有真正走到大规模收费阶段。车味auto刘智驾林燃

蔚来自己就是“白送”的参与者:2024年12月的购车政策把NOP+首任车主免费期限延到5年,有媒体观察到中国用户为订阅制或选装包智驾额外花钱的意愿相对较低。李斌此时强调“买单”,首先是说给同行听,也是给自己的提醒——按他在会上的说法,蔚来9年前就提出自动驾驶的价值是解放精力、减少事故,落到地上看两个指标,第一个就是付费意愿。同台上,何小鹏把用户付费率与安全行驶里程、全场景覆盖率并列为下半场核心指标——下半场不仅要体验和安全,还要有收益。42号车库TripAuto车东西

监管层面的信号也在把商业变现推向台前。工信部副部长辛国斌在开幕当天表示,将稳妥有序扩大智能网联汽车场景应用,审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点,加快自动驾驶重点场景规模化示范。工信部官员郭守刚同样判断,自动驾驶正处从能用向好用跨越的关键时期,即将进入商业化推广阶段。当“能不能收钱”从忌讳变成议程,李斌把付费意愿写进评判标准,等于替全行业把一道必须回答的题提前摆上了桌面。中国新闻网第一财经

安全不能自证,账要让第三方来算

第一条指标问用户掏不掏钱,第二条问掏钱的理由是否成立。李斌的原话被现场嘉宾归纳为:要能让用户显著感知比人驾更安全,他直言用户不掏钱,技术讲得再好也没有真正创造用户价值。对“907万次”“8倍”这组数字,要带着口径的边界看:它们都是企业侧披露,“8倍”明确标注为内部数据,“避免或减轻潜在事故”的统计规则现场没有展开,相对外部的是四家保险公司印证、事故损失降超30%这一项。用户侧的诉求恰好补上了这块拼图:有车友公开呼吁所有厂家公布自家智驾每发生一次严重碰撞事故的平均公里数,让透明的数据比较服务于良性竞争。开电车的王子星北京商报又菜又爱玩的老司机

责任问题李斌自己就碰过:今年7月回应友商“智驾兜底”时,他说辅助驾驶阶段责任认定的灰色地带太多,蔚来一直是这么做的、没必要专门发声明。同台的杨冬生则强调责任兜底,认为消费者对组合辅助驾驶产品的认知要经历“能用—敢用—天天用”三个阶段,车企必须把安全属性当成使命。一览众车车东西

时间表各有各的算法,判断指向同一件事

“什么时候能买到值得付费的车”,台上答案并不一致。财联社报道,杨冬生表示比亚迪L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地,更高级别自动驾驶通过迭代,有望再过1至2年落地。何小鹏认为技术落地约在2028年下半年,政策落地在2028至2032年间,因国家、区域和场景而异,他甚至判断L3可能被跳过。靳玉志给出的基数是L2级及以上辅助驾驶渗透率已到70%;曹旭东把2026年视为上半场与下半场的分界线,“智驾摩尔定律”可能从每两年性能提升10倍变成每年提升10倍;余凯提醒“革命才刚开始”,从可用到好用、爱用还要跨越好几次十倍量级的跃迁。李斌则主张把技术与合规分开看:L2到L5技术同源、方向在收敛,行业大体沿着世界模型加闭环强化学习的路径走,硬件、技术、运营体系要提前做好准备,L3具体落地取决于国家何时允许。财联社车东西

对普通用户来说,这两条硬指标翻译过来是一个更简单的观察窗口:短期之内,高阶智驾大概率仍是“标配、买车附送”,为自动驾驶额外掏钱离主流商业模式还有距离;判断行业是否真正进入商业化,盯两个信号就够了——更多厂家是否开始公布可比的安全里程与事故数据,保险定价是否明显回应智驾系统。李斌把自动驾驶的竞争从发布会话术拉回“解放精力、减少事故”和用户真实的钱包投票,这才是热榜词条背后最值得记住的内核。

内容由AI生成

精选参考来源

1. 比亚迪华为同台谈智驾!何小鹏再次开炮L3,六位车圈大佬激辩

2. 李斌:蔚来智能辅助驾驶为用户避免907万次潜在事故,平均安全里程是人驾的8倍

3. 李斌在智能网联汽车大会上说了句实话:用户不掏钱,自动驾驶技术再好也是自嗨

4. 全国主流智驾收费情况统计:免费是主基调

5. 智驾的未来就是收费,不可能一直免费

6. 蔚来12月购车政策延长NOP+免费期限,首任车主5年免费

7. 李斌在2026世界智能网联汽车大会巅峰对话上,给自动驾驶的“下半场”立了个标准

8. 中国工信部:加快自动驾驶重点场景规模化示范

9. 工信部郭守刚:自动驾驶正处从能用向好用跨越的关键时期,即将进入商业化推广阶段

10. 李斌把自动驾驶下半场的核心价值归结为两条硬指标

11. 希望所有厂家都公布自家智驾每发生一次严重碰撞事故的平均公里数

12. 蔚来李斌回应友商“智驾兜底”:我们一直是这么做的,没必要专门发声明

13. 比亚迪回应L3车辆落地时间:有条件自动驾驶有希望在2028年落地

0
扫一下,分享更方便,购买更轻松
0评论

当前文章无评论,是时候发表评论了
提示信息

取消
确认
最新文章 热门文章