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10月10日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。 文件明确，车辆行驶状态下不得使用"零重力"座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能，企业需通过技术手段锁定这些功能。 10月20日下午的国新办发布会上，工信部总工程师王卫明直言，确实出现了部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，要坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场。 这个话题由此冲上热榜。需要先说清的是：这仍是一份征求意见稿，禁止的只是"行驶中使用"，零重力座椅这个配置本身并没有被取消。知乎央视新闻微博
为什么偏偏是零重力座椅被点名
零重力座椅如今已是新车营销的头部卖点，中国之声报道其"如今已成为新车发布会上的营销重头戏"，舒适与安全如何兼顾随之成为行业追问。 与热度同步攀升的是事故线索：2026年5月，享界S9零重力座椅在误操作过程中险些夹伤幼童的视频引发广泛关注，人民网发文《三问享界S9零重力座椅夹人事件》追问相关安全设计。 此后数月，社交平台上又出现多起不同品牌同类配置"夹人""险夹人"的讨论。风险点集中在调节过程：大角度躺倒、多向电动调节，误触发时乘员无法控制姿态；而大角度躺姿本身也不适配行驶工况下的乘员保护要求。监管的处理方式正是从源头锁定功能——行车时不允许开启。中国之声知乎
这轮"立规矩"比禁配置更狠的地方
征求意见稿划线的远不止座椅：创新门把手设计必须具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手；电吸门应具备防夹功能，并在断电、故障等异常情况下具备手动开启功能。 同时，不得采用折叠屏、柔性屏；灯光、雨刮、除霜除雾等关键驾驶功能采用虚拟操纵件时须同时具备实体操纵件，应急逃生、应急制动等操纵件必须保留实体件和醒目标识。央视网央视新闻
更关键的是验证门槛第一次写成了硬数字：新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等验证，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于3万公里。 时间表也已排定：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型须填报对应技术参数，测试验证不充分直接不予公告；已取得公告的在售车型须在2027年7月1日前完成材料补报，存在安全隐患的须停止生产并向市场监管总局备案召回。光明网知乎
已经买了零重力座椅的车主，怎么办
这是热榜讨论里最集中的问题。中国之声援引行业专家解读，监管红线不是取消零重力配置，而是行驶状态下不能开启零重力模式——只要验证证据完备、没有安全隐患，相关配置可以保留；整改也大概率落在"行车锁定"上，为座椅增加锁止与防误触控制逻辑，而不必然更换硬件。 停车状态下躺平休息的用法不受影响；少数受硬件条件限制、无法完成整改的批次，则可能面临停产并评估召回，车主可留意车企后续公告。至于哪些企业"验证不充分"，工信部这次并未点名，而是把重点放在立规矩上。中国之声微博
从此前工信部就汽车座椅强度强制性国家标准GB 15083修订稿公开征求意见，到这次四部门通知，监管的思路一以贯之：允许创新，但验证必须先行。 目前征求意见稿仍在征求公众意见，最终规则以正式发布文件为准。 对车企，"先上市、后补课"的空间正在关闭；对消费者，零重力座椅不会消失，它只是被放回该在的位置——停着时舒适，行驶中安全。知乎
