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一块脚踏板，吵翻了：雅马哈新家族够掀翻X-ADV吗？
今年米兰车展（EICMA）上，争议最大的新车大概率是雅马哈RW系列。网友吵成两派。嫌丑的一派说，它的大灯被指直接沿用了T700的矩阵式大灯。觉得帅的一派说：起码没照抄本田。更乐的是身份之争——“说它是踏板，RW700连脚踏板都没有；说它是ADV，它坐姿又跟踏板似的。”知乎
吵归吵，雅马哈确实是冲着本田去的：RW700打X-ADV750，RW350对标ADV350，一出手就是一个家族。
RW700：老熟人引擎，新东西在变速箱
689cc CP2并列双缸，最大功率51kW（69.3匹），峰值扭矩65Nm，纸面直接压X-ADV一头，欧洲市场另有35kW的A2驾照版。知乎
没用CVT，变速箱也没借本田的，老熟人CP2直接配上Y-AMT六速自动离合变速箱。D档自动换挡，M档用左手把拨杆手动拨，给你一台"能挂挡的踏板"。小红书哔哩哔哩
整备质量约221kg，比X-ADV轻了16公斤。座高810mm、离地间隙170mm、14L油箱，配上越野胎、铝合金底护板和高位排气。说白了就是一副"越野车的底子、踏板的坐姿"。小红书知乎
长途党还可以盯一眼官方旅行版RW700 Explore：可调前减震、加热手把、加热座椅、中撑、背光按键，旅装一步到位。小红书
RW350：弟弟才是真新货
别只盯着700。RW350用了台全新开发的单缸引擎，实际排量327cc（21.5kW/29.2匹），带街道、节能、探险三种骑行模式。知乎哔哩哔哩小红书
真正的看点是Dynamic Ride结构：发动机刚性固定在车架上，CVT变速箱围绕曲轴摆动，换来更小的簧下质量和更好的车架刚性。有网友甚至扒出，本田2001年的银翼600就玩过"发动机固定、CVT摆动"的思路。知乎哔哩哔哩
其余配置也不含糊：离地间隙185mm、整备192kg、5寸TFT互联仪表、定速巡航、YRC牵引力控制，还保留了站立脚踏+平脚踏两种骑行姿态。顺带一提，很多人嫌弃的设计争议在350身上小了不少——没了立缸发动机，车身协调多了。
现在全网最爱问的三个问题
多少钱？官方没公布。社区流传"27年5月交车，价格暂定11.98W"的说法，但价格和时间都有人泼冷水。小红书
Y-AMT打得过DCT吗？本田用户普遍觉得DCT的平顺性是AMT够不着的，也有人认为雅马哈这套若和Tracer 9手感类似就有的打——没试驾之前，谁也别急着下结论；
进不进国内？雅马哈官方暂无预告。车展报道的判断比较实在：若引进国内市场，价格依旧会比本田高。知乎
雅马哈押的是变速箱和车架这两样本田没有的东西，本田手里是双离合、渠道和体量。这次"怪车"可能是个大货，也可能只是雅马哈式的倔强。如果你正骑X-ADV或者在等一台跨界大踏板，建议等国内售价和路试报告落地再动手。
（注：参数与定价信息来自车展公开报道与社区讨论，官方最终信息尚未公布，以厂家公告为准。）
