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10月15日，纽约。保时捷把一台叫Mission S的中置发动机超跑概念车摆上台，位置在911之上。
8天前，它刚发布“Sportwagenschmiede 35”战略：车型衍生版本减少约20%，顶级车型平均售价提高约20%，中期内管理职位减少40%，并以负责任的方式削减9000个岗位。第一财经
目标写得更直接：年销低于20万辆，也能盈亏平衡。第一财经
少卖车，少做版本，多卖贵的。这家公司想把自己改小。
12天后，10月27日，前三季度业绩公布：全球交付178,532辆，同比少卖16%；营收252.82亿欧元，同比下降5.9%；营业利润17.35亿欧元，销售回报率6.9%。界面新闻
三件事连起来看，保时捷在同一个十月里做了两个相反的动作：一边把车做得更贵、更稀有，一边把公司改小。
但保时捷没打算用降价把销量拉回来。
为什么敢这么改？因为过去那套规模，是照着更大的市场搭的。
2025财年，保时捷营业利润从56.4亿欧元掉到4.13亿欧元，其中约39亿欧元是一次性支出：产品战略调整及规模优化约24亿欧元，电池业务约7亿欧元，美国关税约7亿欧元。第一财经
车型版本太多，每一条产品线的研发、认证、销售都要摊钱。
2025年，保时捷还在说燃油版Macan、718 Boxster和Cayman即将停产；今年9月底，新任CEO骆明楷改口，燃油版Macan将在2028年重新推出。第一财经
掉头只用了不到两年。不是产品经理心血来潮，是账算不过来了。
“变小”不等于没有新车。保时捷把资源往两头挪：一头是走量的B级SUV，一头是更贵的D级、E级。
纯电718 Boxster和Cayman计划2028年投产；一款全新B级SUV会在2029年推出，带内燃机和插混，和纯电Macan并行卖。第一财经
再往上，就是Mission S。
它不是一台摆进博物馆的一次性hypercar。保时捷给它的定义是“定位高于911的中置发动机超级跑车平台”，会以长期、灵活的产品形式加入产品阵容。界面新闻
座舱里没有固定中控屏，也没有常设副驾屏。保时捷做了一套支持MagSafe的手机系统，需要导航或信息界面时，把你的手机放上去。界面新闻
在别家把中控屏越做越大的当下，保时捷在新旗舰上先拿掉了一块。
到2030年，它计划每年至少推出一款定义品牌形象的新产品。
中国这一端，保时捷还在加码“稀缺”。
11月5日开幕的进博会上，它带来中国专属的Panamera尽享版，全新911 GT4 R完成中国首秀。这是保时捷首款基于911平台、面向全球GT4赛事的客户赛车。界面汽车
保时捷中国总裁潘励驰说，中国消费者既关注日常驾驶乐趣，也希望获得更丰富的体验。界面新闻
但渠道端的数字没那么体面。
今年9月，中国进口车2.1万辆，同比下滑49%；七个超豪华品牌在华合计只卖出221辆，同比少卖216辆。第一财经
青岛保时捷中心的牟倩文，2025年卖出192台，今年10月单月16台，再次拿到全国销售第一。她的客户六到七成是女性，2025年线上客源占到41%。界面新闻
她所在的门店归属港股经销商集团美东汽车。2026年上半年，美东汽车营收73.78亿元，同比下滑27.2%，归母亏损2.75亿元；保时捷新车卖了2,334台。界面新闻
一个人卖成全国第一，一家集团却在上半年亏掉2.75亿。
对想买保时捷的人，更值得看的是未来三年的产品表。
它的计划是反过来的——车型更少，版本更少，价格更高。想等燃油Macan或718的人，要盯住2028年；想看它变成什么样，等Mission S量产。
至于“再等等会不会更便宜”，这家公司现在最不想要的，就是更便宜。
