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iCAR V25将在11月19日上市，预售价13.98万—17.58万元。它卡在V23和V27之间，补上了V23最大的短板：能加油，长途不用只盯着充电桩。但把这台车当日常车开，第一道分水岭不是配置表，而是你家车位能不能装桩。太平洋汽车
V25全系33.67度磷酸铁锂电池，CLTC纯电200—210公里，WLTC只有145—150公里。按每天通勤40公里算，有家充的人三四天充一次，日常就是一台安静、便宜的电车；没有家充的人，一周大概要去两次公共桩，30%到80%快充约15分钟，会把“顺路充一次”变成固定日程。33.67度放在2026年的增程车里偏小，预售讨论里被提得最多的也是它。小电池带来的好处是车价和重量，坏处是纯电余量很薄——它更像“带发动机的电车”，而不是“能纯电跑很久的混动车”。知乎
增程的意义在长途，长途的成本要看油箱。V25给了一个58L油箱，加92号汽油。四驱版WLTC亏电油耗7.15L/100km。粗算下来，58L油大约能跑810公里，加上200公里纯电，满油满电的实际长途大致在一千公里上下；官方CLTC综合续航1210—1240公里，是更乐观的工况。但这差距要知道：一年跑几次上千公里，V25的油费是按2.2吨方盒子算的，不是按4.6米小车算的。它解决的是“敢不敢走”，不是“走得省”。知乎
为了好看，V25把车身做成了1.92米宽、1.855米高，四驱版整备质量2221公斤，最小转弯半径5.85米。车长只有4.636米，停进标准车位不难；但掉头要三个车道多一点，老小区、窄巷和机械车位会比数字看起来更紧张。高配的21英寸轮圈和265/45 R21薄胎，视觉上撑住了方盒子，代价是烂路更颠、换胎更贵、同尺寸AT胎选择少。知乎
它的通过性参数不差：197毫米离地、600毫米涉水、30度接近角/28度离去角，应付烂路和马路牙子够了；但承载式车身、没有大梁和低速四驱，说明它还是城市轻越野，不是硬派。太平洋汽车
车内空间是V25的强项。2820毫米轴距、后排净高1.3米、纯平地台，后排的头部和腿部空间都够用；41处储物和6.6kW外放电也够露营用。但后备厢常规只有378升，放倒后排最大998升。到店的人实测，后排单独放倒后的纵深约1.54米。它把空间优先给了人，不是给了行李。三口之家日常够用，满员长途加婴儿车、帐篷就要精打细算；想当床车，身高偏高的人得试试前排拼接的“大床模式”，不能只看“后排能放平”。小红书知乎
还有一些配置表不会写、但每天会碰到的取舍。试驾过的人说，80km/h以上风噪开始明显。同一趟试驾里，底盘偏硬朗，刹车踏板轻、容易点头；这和方盒子、2.2吨车重、薄胎是一套的。它也有讨喜处：没有天窗，后排头顶不压抑；实体按键、半隐藏门把手、后雨刮、后排出风口，都是日常好用的东西。辅助驾驶要分开看：13.98万的Pro只有定速巡航，14.98万的Max是高速辅助，带激光雷达和城区NOA的猎鹰700要上到17.58万的Ultra。“15万级满配智驾”，真正落地在顶配。小红书知乎
所以V25的取舍很清楚：它用一台4.6米方盒子的样子，换来了增程带来的长途自由；又用33.67度电池、378升后备厢和高配的21英寸薄胎，把这份自由的日常成本留给了车主。有家充、常坐一两人、喜欢这个造型、偶尔露营，14.98万的Max是甜点；没家充、常满载跑长途、对风噪和后排舒适敏感，先别被方盒子迷住。它是一台“知道自己要什么”的车，买之前也要知道自己愿意放弃什么。
