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拖了好几年之后，蔚来的自研电池终于快要落地了。蔚来自主设计的大圆柱电池敲定了代工方，年末将有极小批量电芯下线，短期内还难以大规模量产。36氪知乎
这次消息里信息量最大的，其实是“代工”两个字。蔚来自研电池的起点并不低：2023年底的NIO Day上，蔚来发布过46105大圆柱电芯，当时规划装进ET9的120kWh电池包，可ET9正式上市时，用的却是宁德时代的100kWh电池包。知乎
自建电池工厂的计划随后放缓搁置，李斌定下了路线：电芯、材料和电池组继续研发，制造环节交给外部。蔚来的电芯研发其实早在2021年就启动了，中途因为经营波动停滞过几年。知乎36氪
“车企管设计、电池厂管制造”这条路，行业里已经有人走通。理想的自研电芯就是交由欣旺达和中创新航代工生产。蔚来现在走的，是同行验证过的模式。今年7月的ES8上市沟通会上，李斌透露蔚来在长寿命电池研发上已累计投入几十亿元，并呼吁行业推进电芯标准化。36氪今日头条
但短期内，自研电池不等于告别宁德时代。今年1月，蔚来与宁德时代签下为期五年的合作协议，重点就是联合开发长寿命电池和换电技术。乐道、萤火虫这些子品牌目前仍在使用宁德时代的电池，双方合作还在加深。一边推进自研，一边绑定头部供应商，蔚来想要的是成本、供应和话语权。知乎36氪
对想买蔚来的人来说，更实际的是120度电池。今年8月7日的泉州用户面对面活动上，李斌确认将推出120度标准三元电池包，原话是“在同样标准电池包内，会有120度电池，当然所有车都能用”，但没有给出具体装车时间。至于120度是否只支持第三代平台，随后成了车主社区争论的热点。知乎知乎知乎
自研大圆柱和120度电池之间有一条旧线：46105当初对应的项目就是120kWh电池包，而如今这颗电芯的规格已经改变，不再局限于46105。两者会不会最终合流，还得等蔚来Day官宣。知乎
对现有车主来说，这条消息短期内不会改变用车。值得盯的是电芯下线之后的那一步：自研电池能否顺利融入换电体系，保持整个网络的高效与安全。11月初，蔚来公布全国已建成9785座充换电站。造出电芯只是开场，让不同供应商、不同规格的电池在这张网络里跑顺，才是蔚来独有的难题。36氪界面新闻
