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这三天，领克的新闻页有点"癫"：10月22日，03+TCR赛车官宣全球开售；10月25日的绍兴收官战，车队、车手、车型三个年度冠军一次抱走。自2020年征战TCR China以来攒下的"七年十六冠"，这收官又添新分量。今天（10月30日），这批车已转战郑州，24小时耐力赛马上开跑。哔哩哔哩知乎微博微博微博
三连招之后，把大家评论区里最关心的三个问题，一次说清。
问题一：这赛车，多少钱？我能买吗？
先给结论：你买不到，买家也不是你。03+TCR卖给全球车队，个人不配资格，国内流传的口径是140万一台——"售价140万的最贵领克"今年4月已在上海国际赛车场完成首批交付、围场实拍同样是这个数。微博哔哩哔哩
领克官方给它的定义是"全球首台中国品牌自研量产并且符合FIA规则的TCR赛车"。出道首个完整赛季便加冕年度车型冠军、全年豪取17冠11亚16季。哔哩哔哩微博
官方总结只有四个字：能造，能赢。哔哩哔哩
绍兴收官战，8台领克03+TCR同场，在BoP限制和获胜加重下两回合包揽领奖台——张志强从第11位发车在雨地杀穿全场，李光华第10位起步逆转夺冠、赢了4.281秒。哔哩哔哩知乎
比厂队赢更硬的，是车迷那句"这次是别人花钱来买中国赛车"。厂队赢说明车有料；客户车队也能赢，才说明它是产品——捷凯车手李光华、符谷祥分别在绍兴站、成都站第二回合夺得全场冠军，PAR By 300+的00后车手杨政全赛季多次登台。"客户赛车生态"这六个字，比任何一座奖杯都沉。哔哩哔哩知乎
问题二：我是03车主，这赛车跟我"有关系吗"？
这条真能答。收官同周末的CTCC中国杯，5台领克03++赛车保留原厂Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎及原厂8AT变速箱的核心动力总成，两回合斩获两冠两亚一季。翻译成人话：你买到手的量产03+，动力总成的底子就是赛道资格级的。知乎
赛道中积累的空气动力学、热管理、轻量化与底盘调校经验，被官方明说会"深度赋能于民用量产车型"。最近的落点就是2027款03——10月31日，它还要闪现郑州耐力赛做赛道巡游，领衔登场。评论区问"数据会不会反哺民用03"——领克这十年的答案是"会"，下一份"会"正在发货路上。知乎微博
问题三：我也想下赛道，有门吗？
有，而且领克把楼梯搭好了：从赛道日、赛照培训、巅峰车手系列赛，到单一品牌赛领克杯，再往上还有CTCC中国杯、TCR China、TCR Asia乃至TCR世界巡回赛等职业赛事，今年连CRC中国汽车拉力锦标赛都下场了。这套体系卖的不只是车，是一条真能走通的进阶路线。知乎
结尾说回今天：10月30日至11月1日，领克将携03+TCR赛车出征郑州24小时耐力赛。昼夜连续运转、极限磨损、全天候温差一次跑满，刚拿完大满贯的车直接转场。知乎
而领克这个"十年"，是赛道写成的。在品牌成立十周年的重要历史节点，车手朱戴维加冕个人职业生涯第10个年度总冠军。品牌十周年、车手十冠王，双十同频，这是长期主义顺手兑现的利息。知乎
装性能车的从来不缺，认真做性能车的才稀缺。这场十周年大考，领克给买车人留了一句可对账的话：冠军在车上，路在人脚下。
