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在法国，一辆中国 SUV 和达契亚 Duster 卖同样的价。Duster 一直是法国市场平价 SUV 的价格标杆，而 Jaecoo 5 正面撞了上去：2.699 万欧元对 2.69 万欧元。L'Argus
但 Jaecoo 5 有 224 马力，Duster 只有 158 马力；0 到 100 公里/小时分别是 7.9 秒和 9.4 秒；保修分别是 7 年/15 万公里和 3 年/10 万公里。L’Argus 的对比测试最后把票投给了 Jaecoo 5。 Duster 也有自己的优势：底盘更精准、实体按键更好用、品牌更让人放心。但同样掏出约 2.7 万欧元，Jaecoo 5 给的东西明显更多。L'Argus
这不是孤例。销量不会解释动机，但它会暴露选择。据 PFA/AAA Data 的统计，2026 年前 10 个月，最便宜的中国车之一 Leapmotor T03 只卖了 4,423 辆，排第 89。卖得最好的中国车是 BYD Atto 2：9,816 辆，排第 36，起售价 2.699 万欧元。4 月才开卖的 Jaecoo 5 和 7，两款紧凑型 SUV，到 10 月合计卖了 12,483 辆。如果法国人只图便宜，这几组数字本该反过来。
这场对比说明的，不是中国车“便宜”，而是中国车把竞争从价格战打成了配置战、保修战。同样的逻辑也出现在更高的价格带：Geely Monjaro 4.099 万欧元起，比 Peugeot 5008 插混低，配置表里还有座椅通风按摩、抬头显示。 价格仍然是入场券——T&E 2026 年 7 月的报告说，尽管欧盟加税，中国品牌电动车在欧洲仍比欧洲车便宜 21%——但至少在这些细分市场里，法国消费者买的不是“最便宜”，而是“同样的钱，买到更多”。L'ArgusT&E
中国品牌还没赢。L’Argus 在 2026 年巴黎车展后的总结里写道，价格“不再是唯一的杠杆”，这些新玩家还必须证明自己的知名度、可靠性、售后服务和保值率。 车展现场，法国电视三台的采访里，一位参观者说，为了保护欧洲的技艺，他宁愿多花钱也不买中国车。 另一位年轻人则觉得中国车设计“有很多抄袭”，也有人说“我知道我会选择中国车”。法国消费者不是一块铁板：有人算每月贷款和配置表，有人算产业和身份。L'Argus微博
中国品牌的应对不是继续降价，而是补信任：开门店、建备件库、拉长保修。Jaecoo 在法国上市时只有 74 家店，2026 年中开到第 100 家，目标年底 130 家、2027 年底 200 家，还建了备件仓库。 BYD 计划到 2026 年底把法国的销售点从 100 个翻倍到 200 个。 MG ZS 则给出 7 年/15 万公里保修。 这些动作都在回答同一个问题：坏了去哪修，三年后值多少钱。L'ArgusCapitalL'Argus
所以，法国普通消费者买中国车，真的只图便宜吗？至少从这些选择看，答案是不。至少，不只是。他们图的是同样的预算里更大的马力、更多的配置、更长的保修；但他们也还在等一个答案——这些车在三年后、五年后，是否还值得信任。中国品牌已经赢下了一些价格与配置的比较，接下来要赢的是时间。
