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10月21日，在北京亦庄举行的2026世界智能网联汽车大会主论坛上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表态：安全是基础，安全是前提，安全高于一切。在汽车产业，没有安全，其他都是零；没有安全，所有的智能性能、设计创新都失去了意义。 本次大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，10月21日在北京亦庄开幕，为期3天。 车企掌门人在部级主办会议的讲台上谈“安全”，并非孤立动作——安全，是这场大会出现频率最高的关键词之一。新京报东方财富网
一句“安全为零论”，小米带出了一套体系
雷军先交代了底数：2021年年初小米决定造车，第一辆车于2024年4月份进入市场，在两年半的时间内已经交付超过80万辆车，均价大约超过26万元人民币。新京报
而真正给这句话作“背书”的，是他当场展开的一套组织架构：小米内部成立了汽车安全研究中心并设立独立研发机构，对端到端问题进行独立调查并反馈给研发系统改进；成立了专门设计整车安全系统的全域安全部，由安全专家牵头总体协调安全事务，同时强化汽车安委会的领导作用；此外还成立了汽车安全顾问委员会，安全相关的团队规模已超过3000人。 需要说明的是，这套架构与人员数字均为企业在会上自述，尚无第三方口径的交叉验证。新京报
这场大会，谈“安全”的不止雷军
工信部副部长辛国斌在开幕式上判断，当前智能网联新能源汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性提出了更高要求。 他同时给出政策口径：稳妥有序扩大智能网联汽车场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。东方财富网中新社
企业端也在向同一方向收拢。东风汽车集团的冯长军公开建议，各方共同严格执行汽车安全标准和测试评价要求。东方财富网
蔚来创始人李斌则给出了“下半场”的评判标尺：智能驾驶进入下半场，核心是能不能真正为用户创造价值。东方财富网
小米自己的安全叙事同样在过去一年持续处于聚光灯下：2月底的直播中，雷军谈汽车安全并详细介绍新一代SU7门把手。 而就在本月中旬的知乎上，雷军“车好看是第一位”与“安全是前提”两种表述是否矛盾，仍是被反复辩论的话题。 在行业与舆论都把安全当作试金石的当下，选择这一天把体系摆上台面，本身就是一次定位。界面新闻知乎
“1”之后的两个“0”：整车智能与生态
安全话题之外，雷军演讲的另外两个关键词是AI与生态。他表示，AI正推动智能网联汽车从“分立智能”走向“整车智能”，“今天，汽车就是一个简化版的具身智能物理终端”。 他判断，智能网联汽车“下半场”比的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大，中国有机会让整个智能生态连成一体。每日经济新闻东方财富网
生态的底座被具体化为两组数字：截至二季度末，小米全球IoT设备连接数已超过11亿台；未来5年，小米在硬核科技领域的投资预计超过2000亿元。 在他的表述里，安全是那个“1”，智能、性能、设计与生态都是写在“1”后面的“0”——安全不是卖点，而是入场券。人民财讯界面新闻
对用户而言，这句“安全为零”的实际意义在于：竞争的落点正从口号转向可核对的架构、编制与测试数据，而每一项都还需要时间充当砝码。今年9月，雷军称“质量没有捷径”，小米汽车累计路测超过4000万公里。 “同档最安全”的口碑同样只能由道路结果与权威测试来验证——自述的体系与市场的检验，终究是两件事。大会将持续到10月23日，智能网联汽车准入试点与自动驾驶规模化示范的后续节奏，是接下来最值得盯住的观察窗口。人民网21财经
