保时捷概念超跑Mission S：没有大屏，一个按键把驾驶还给你

10月15日，两场超跑发布会撞在同一天。特斯拉那边，马斯克把新款Roadster吹上了天：装着火箭推进器、零百加速不足1秒，话题几乎全被它带走。保时捷这边，却在纽约皇后区的一座码头，反手掏出了一台连中控大屏都没有的概念车——Mission S。知乎知乎

发布地点不是随便挑的。1953年，保时捷第一款超跑550 Spyder的第一批照片，就是在同一个码头拍的。73年后回到原点，保时捷宣布：正在开发一个定位高于911的中置发动机超跑平台。董事会主席骆明楷特意强调，它“并非一款孤立的稀世超跑”，而会以长期、灵活的产品形式加入阵容。翻译一下：保时捷历史上第一次，要在911头顶上放一个常设的超跑阶层。知乎知乎

大屏收起来，驾驶还给人

Mission S最反潮流的地方在座舱。没有中控大屏，没有副驾娱乐屏，取而代之的是一套可伸缩的MagSafe磁吸手机架——要导航，把自己的手机吸上去；不用了，收起来。设计总监的说法很直白：手机完全能搞定的功能，没必要再往车里塞一块屏幕。今日头条知乎

更狠的是方向盘上那颗红色按键，上面印着“On your own”（靠你自己）。按下去，驾驶辅助系统全部关闭，操控权限完整交还驾驶者。在所有车企都在卷智驾的今天，这颗按钮像是在当众宣言：这台车，你自己开。知乎

仪表是五个圆形物理表，中央转速表用真实机械指针，红线8000rpm；切换驾驶模式时整块仪表会跟着变脸——普通模式红色只占一小格，运动模式排满红色斜纹，赛道模式整块变红底、刻度重排。方向盘左侧，还保留着铝制的实体钥匙孔。再加上仪表台上大量推拉式实体拨杆，整个座舱“复古”得理直气壮。知乎知乎

一台行走的家底

外观则是一场保时捷70年赛车史的集体点名：鱼雷式翼子板致敬550 Spyder，圆形大灯和饱满翼子板来自911，车尾用911 GT1的“车中车”结构配主动式尾翼，车顶线条取自959，外露的散热风扇致敬917赛车，轮毂是928经典“电话拨号盘”的现代演绎。对车迷来说，这哪是概念车，这是一台行走的品牌家底。知乎知乎

动力官方还没公布，业内普遍预测是水平对置八缸混动、马力超1000匹。也有媒体报道，保时捷正为这款旗舰研发全新大排量水平对置八缸发动机，量产版有望搭载。外媒还给出零百2.6-2.8秒、未来量产版约50万美元的价格预估——真落地，这价能买不少法拉利了。知乎今日头条知乎

保时捷要卖的不是车，是身价

为什么要做一台不走量的贵车？账本摆在那：上一财年，保时捷营业利润从56亿欧元级别跌到4亿欧元出头，跌幅超过九成。这一年，它裁员、降本、押回燃油。Mission S就是新剧本的题眼——超跑不负责走量，负责拉高整个品牌的天花板：有台50万美元的旗舰立在那，下面的911、卡宴就有了价值的心理参照。知乎

按保时捷公布的新战略：顶级车型平均售价要提升约20%，高利润车型占比从约三分之一提到接近一半，2030年起每年至少推一款能定义品牌形象的新产品。Mission S就是第一张牌。当然，保时捷也没把电动化一刀切掉，骆明楷留了话：未来内燃机加混动与纯电的产品比例，大约是2:1。知乎

Roadster承诺把速度推向极限，Mission S把方向盘重新递回人手里。哪条路对，市场会投票。但对喜欢保时捷的人来说，至少有了个新盼头：911，不再是保时捷的天花板了。