登录
10月23日，理想汽车公布2026款i6环太湖续航官方实测：搭载96度自研连山电池的后驱版，满电跑出811.4公里，比780公里的CLTC标称续航多出4%，平均电耗11.8千瓦时/百公里。这场从凌晨5点开跑、全程18小时直播的测试，跑到了电量接近见底才结束。李想随后发文回应，称今年搭载连山电池的车型续航成绩都很扎实，全新理想L8满载实测的CLTC达成率更是达到107%。微博微博微博
先说结论：104%是真的，但它验证的是城区低速路况下的能耗极限，不能直接当成你踩油门上高速时的续航。
811.4公里是怎么跑出来的
测试在环太湖公路绕圈进行，理想官方口径是模拟用户城区出行场景。理想工作人员李昕旸按圈汇报进度：第一圈结束累计行驶327公里，表显剩余60%；第二圈结束累计623公里，剩余23%。两圈之间平均电耗一直稳定在每百公里11.7到11.8度，与最终811.4公里的成绩内部自洽——96度电除以11.8度电的百公里能耗，理论上正好在810公里上下。现场博主韩路的记录也补了一个关键前提：车是在没彻底跑空、没趴窝的前提下跑出的811公里，驾驶员换了三拨，车没换过。测试当天苏南气温14-19℃，后驱版CLTC标称780公里，属于对电动车相当友好的条件。微博微博微博
为什么达成率能超过100%
CLTC工况本身就是偏低速、多停走的城市循环，平均车速不高；而电动车在中低速匀速巡航时恰好处在最省电的区间。当实测电耗低于CLTC循环的平均能耗，实际里程就会反超标称值。所以"反向虚标"不是魔法，而是把车放在了与标准循环最贴近的工况里跑。对普通用户的含义是：日常城市通勤、路况顺畅时，这台车确实有能力比780公里标称跑得更远；但这套逻辑换到高速就不再成立。微博
104%的另一半，高速还没有答案
围绕这场测试的主要争议也在这里：低速绕行对日常用车的参考值有限。有博主直接点出，这次18小时不间断测试验证了自研连山电池的实力，但日常用车中，哨兵模式、冰箱、气温和驾驶习惯等变量都会影响实际续航。另一个被反复追问的问题很直白：理想i6低速续航达成率104%，那高速呢？现款i6并非没有高速数据，今年5月一轮25万级车型120km/h高环续航测试里，达成率前三名是特斯拉Model Y、小米YU7和理想i6——i6在头部阵营，但不是第一。新款把电池从87.3度升级到96度、CLTC从720拉到780公里，高速电耗同样会明显抬高，811.4公里只能算是给新款的高速表现留足了想象空间。哔哩哔哩哔哩哔哩微博
为什么赶在发布会前播
时间点是这场测试的另一层信息：2026款理想i6定在10月28日19:30上市，10月11日展车进店、11月初开始交付，环太湖长测卡在发布会前夕完成。对理想来说，这趟18小时的直播还有第二个任务：给连山电池立信。2026款i6用的是理想自研电池，不再提供宁德时代版本的选择，此前"为什么26款理想i6不给顾客宁德时代版本电池包选择权"的问题在知乎讨论热度不低，李想用L8满载107%、i6城区104%两个实测回应质疑。新款还支持5C超充，依托理想超充网络，补能效率进一步提升。理想汽车副总裁刘杰已提前给价格定调：i6毛利在理想全系中偏低，配置增加的情况下绝不降价。微博知乎知乎
所以看这104%，值得记住的是两件事：自研电池的电耗管理确实到了能"跑赢标称"的水位，这是硬进步；而城区达成率与用户真实的长途体验之间，还隔着一套高速和冬季的测试。10月28日发布会上的售价，以及交付后首批车主的高速、低温实测，才是检验这块96度电池的下一道关口。
