登录
燃油车的未来不在旧市场的回归，而在混动化、智能化、出海三条新路上，这轮转型是在中国燃油车份额加速塌陷的背景下发生的。2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破一半——这个比例2021年还是73%。在中国，收缩发生得更快：9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车暴跌49%，普通混合动力车（HEV）却逆势增长25%。燃油车的未来，不是回到纯燃油车的旧时代，而是在收缩中换挡。界面新闻第一财经
两组"跌破"，口径并不相同
中国9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%；渗透率升至67.0%、批发口径65.4%，双双创下历史新高。渗透率新高是踩着萎缩的分母实现的：当月全国乘用车零售161.8万辆，同比下滑近28%——燃油车跌得比新能源快得多，67%并不等于新能源在放量上涨。第一财经知乎
推动退潮的成本因素是双向的。中国国内汽油价格截至9月24日调价落地，年内累计已上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元；另一边，彭博新能源财经（BNEF）10月24日报告测算，中国几乎所有细分市场的纯电动车前期购置价已经低于同级燃油车——"燃油车便宜"这张最后的牌，在国内已经打完。全球市场的转变则更温和：上半年整体车市收缩约5%，纯汽油车销量降幅达到大盘的两倍，业内人士将其归因于油价，背后是中东冲突的冲击。知乎界面新闻
燃油车阵营里，唯一增长的是"带电的发动机"
这轮热搜的直接引线，是吉利汽车行政总裁淦家阅在8月中期业绩会上明确的表态：公司未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线转向i-HEV混动技术。但这条表态常被误读——HEV在中国仍被归入燃油车阵营，上蓝牌、不改变加油习惯，这和比亚迪早年全面停产燃油车不是一回事。吉利停掉的是"老式燃油车"，内燃机本身并未被放弃。界面新闻知乎
动作已经落到产品和销量上。10月下旬，星瑞L PLUS在成都同时推出混动与燃油两套动力，混动版限时价10.97万—13.97万元，并且把激光雷达和城市/高速领航辅助第一次装进了十万级燃油轿车；吉利中国星系列1—9月累计销量已突破85万辆。整个8月，HEV批发销量10.7万辆、同比增长54%，长安第四代CS75PLUS混动版上市首月即占该系列交付量的61%，长城、奇瑞、广汽相继跟进——HEV是燃油阵营中唯一保持高增长的品类。第一财经界面新闻
三条路的边界，政策与对手都写在明处
买这批"带电燃油车"的，主要是对保值率、电池衰减心存顾虑、又不想改变加油习惯的保守用户——他们本来就是燃油车的基本盘。但混动的天花板同样清楚：油混拿不到新能源牌照和购置税减免，还要与插混、增程正面竞争。界面新闻第一财经
智能化补的是体验短板，出海则承接充电基建欠发达的市场：上半年传统燃料汽车出口274.1万辆、同比增长35.5%，占汽车出口总量的54%，仍多于新能源车的235.5万辆。风险也很具体：日韩车企在海外市场已有销售、金融、售后一体的混动生态，咨询机构艾睿铂的判断是，HEV不太可能成为中国品牌新的绝对优势。界面新闻
新车市场之外，存量与场景决定了燃油车不会一夜离场。据天天汽车10月24日专栏援引的公开统计，全国燃油车保有量约3.2亿辆、约占汽车总量的88%，加油站约11万座，单车平均生命周期在十年以上。用户讨论里，跑长途、北方冬季续航、没有家充条件，仍是不换电车的高频理由。政策层面，目前最明确的时间表来自地方：海南10月26日发文，到2027年新增汽车中新能源汽车比例不低于70%，并平稳推进2030年禁售燃油车。知乎知乎
未来在哪里：份额回不去，位置会改写
乘联分会把9月车市主线概括为"燃油加速萎缩、新能源韧性领跑"。惠誉预计未来3至5年中国车市将是多技术路线共存的局面，最大变数在电池技术的发展和补能网络的扩张。所以"燃油车的未来在哪里"的答案并不悬念：纯燃油车的份额退潮不会回头，但内燃机会以混动的身份留下来，燃油车品牌将以智能化和海外市场获得新的生存空间。对还在选车的人来说，问题已经从"油还是电"变成"能不能方便地充电、经不经常跑长途"——对没有充电条件的人，燃油车没有退场，只是换了剧本。第一财经界面新闻
