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10月31日，吉利银河针对车主质疑的2025款银河星舰7车机芯片争议发布官方说明。 回应给出的处理方案是三件事：座舱平台硬件升级评估、5年车机质保延长以及置换增购权益。 但排在第一位的“升级”，目前状态只是评估中——公告全文没有给出评估完成的具体时间节点，也没有明确升级可行性、升级费用、落地安排。快科技微博微博
官方怎么定性：两套平台，宣传“节奏”出了问题
公告说明，银河星舰7在研发阶段规划了两套座舱平台，分别是代号E04的“龍鹰一号”，以及E02座舱平台，两套方案对应不同等级的辅助驾驶能力，在2024年就完成了公告申报。目前在售的2025款银河星舰7，包含55km启航版、探索版以及120km启航+、探索+、领航版在内的全部版本，全系搭载E02座舱平台，配置以上市时的配置表、购车合同为准。 定性上，公告将争议归结为技术与产品传播节奏差异。 这不是品牌第一次解释“2025款用的是E02”，但很难让车主信服——早在2024年12月4日的一场官方直播中，吉利副总裁坐在2025款星舰7的座舱里，介绍车辆搭载龙鹰一号。快科技微博知乎
投诉冲到榜首：一个月1503宗，是第二名的六倍多
据媒体对车质网的统计，截至2026年10月21日下午，最近一年银河星舰7以3849宗投诉名列第二；最近一月，同款车型以1503宗高居榜首，而第二名投诉量仅为220宗。 车主不满的不只是型号差异，还有实际体验：不少车主反映车机卡顿、360影像闪屏、导航漂移，宣传中的车道级导航、AI停车守卫等功能在25款上基本用不了。 一位典型车主是河南洛阳的侯先生——2025年3月冲着官方宣传的龙鹰一号下单提车，不到一年后在车机页面发现实车显示的竟是亿咖通E02。鲁中晨报微博黑猫投诉
补偿的另一半：权益都带着“使用条件”
置换抵扣券必须再次购买吉利旗下车辆才可以使用，无法折现；如果消费者不再选择该品牌，这部分权益基本没有实际价值，并且仅限首任车主、不可转让。 官方推出的10000元本品置换尾款抵扣券，适用置换车型限定为星舰7EM、星舰7EV、星舰7EF。 延长5年质保同样有范围限制，仅限车机相关部件。微博快科技微博
公告之外：1.4分的满意度，和卖爆的主销车
公告发出前的数据已经说明了信任落差：厂家在车质网的回复率（2026年）高达99.5%，但用户满意度仅为1.4分。 车主组建的相关维权群合计1000多人。 吉利也拖不起这款车的口碑：星舰7以9月销量为例，批发量为25982辆，国内零售量5083辆，出口量21896辆，是吉利第三热销的车型。鲁中晨报经理人杂志知乎
“评估中”之后，还差三个确定性
回看整场争议的回应轨迹，起初有回应称厂家从未宣传星舰7搭载龙鹰一号；车主拿出视频和图片后，解释又变成2025款本来就使用E02，龙鹰一号是为后续车型准备的。 更让25款车主难以释怀的是，后来上市的26款不但配了龙鹰一号，价格还更低。 而这次公告留下的最大空白，仍是那句“评估中”：消费者无法知晓什么时候才能得到评估结果，能不能升级、什么时候升级、升级要花多少钱全部都是未知。知乎微博微博
接下来值得盯住三件事：专项技术评估会不会给出明确时限和结果，升级费用与落地安排能否对齐车主预期，以及在不捆绑再次购车的前提下，是否会出现第二种补偿选择。这三项全部落地之前，“评估中”四个字对一千多名维权车主而言，都只是等待的另一种说法。
