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北美 CX-90 车主群里流传着两种画风：开了 5 万英里只换过一块 48V 电池的，喊它是"这个价位的性价比之王"；拥有两台 CX-90 的车主却说，“mazda service 确实真的恶心”。小红书小红书
国内车迷聊马自达的动力，绕不开"自吸 2.0、2.5 加 6AT"。直到 2027 款 CX-90 在北美公布——3.3 升直列六缸涡轮配 48V 轻混，8AT 和四驱全系标配，Turbo S 的 340 马力是马自达量产汽油机里最强的。小红书
而马自达顺手做了一件狠事：把上市才两年的 CX-70 收了回去，2027 款 CX-90 新增两排座配置，直接接棒。马自达官网微博
但紧跟的那句更扎心：北美销售，中国暂无导入消息。平行进口党扒着价格算盘珠：“这玩意澳洲卖 40 多万人民币，进国内我不敢想得多贵”。小红书哔哩哔哩
插混的纯电续航，43 公里
插混版还是 2.5L 自吸加 17.8 度电池，纯电续航最高只有 27 英里，这个数字放国内发布会基本属于自曝。底盘改得很细：全系重做后悬架横梁和衬套，插混电机外面加包隔音材料。再配上四款新车漆，卖点抠到了螺丝钉。马自达官网微博
价格一栏，是两种人生
入门 3.3 Turbo Select 定价 39,700 美元、约 26.5 万元，顶配插混 58,700 美元、约 39.1 万元。美版入门就带座椅加热、电尾门、自动大灯雨刷，"3 万 9 千刀落地出门"的说法就是这么来的。马自达官网小红书哔哩哔哩
口碑是真分裂
夸的方面，安全是硬指标：全系带着 IIHS Top Safety Pick+ 的背书。但顿挫派也不会客气——“操控动力真不错，低速钝挫也真的拉”。另一条高赞吐槽是冬天冷启动：“声音又糙又大”。马自达官网小红书哔哩哔哩
第三排到底能不能坐人，两派吵到今天，车主的判断很直接：“cx90 比 cx70 更实用，销量也是 cx90 更好”。小红书
真引进，马粉敢不敢掏钱？
其实引进这事三年前评估过，评论区的结论一针见血：“三年前是准备上市销售的，裸车 38+ 以上，这定价都可以买 53C 了，定高了没人要定低了没钱赚”。就算平行进口，没授权维修、配件贵、残值没底，三件套现实得很。哔哩哔哩
所以 CX-90 证明的是：马自达没放弃直六和驾驶者，但那是北美的马自达；国内马粉的牌面，眼下已经是 EZ 系列。连最铁的支持者都承认：“BBA 都卖不动了，何况这个车”。引进引进，马自达还没回答；而"进来你买吗"这个问题，评论区早就回答了——说买的人，明显吵不过说养不起的人。哔哩哔哩
