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今年9月和10月，国内乘用车零售加起来331.1万辆，比去年同期少了约26%，是2022年以来最冷的一个“金九银十”，销量水平直追2021年缺芯期。车fans问的五位一线销售里，小鹏那位说得最直接：“对于新能源来说，已经慢慢的不存在什么金九银十了。车的售价厂家统一，国庆期间的政策个人认为也不是有很大的吸引力。”东方财富网
但这不是一句“旺季没了”就能解释的。2025年年底，新能源购置税全免到期、以旧换新补贴即将收官，车企冲量把今年年初的需求提前搬到了去年12月。乘联分会的数据里，今年9月零售同比跌28%，10月跌25%。高基数之下，“金九银十”不是消失了，是被去年透支了。中国经济网
更关键的是，就算没有高基数，促销也不再按日历走了。中国汽车流通协会10月的库存预警指数是62.2%，同比高了9.6个百分点，远在荣枯线之上。54.2%的经销商说今年旺季明显弱于往年，33.7%说基本消失。库存高，按理该降价，但终端并不是一片“跳楼价”。东方财富网中国经济网
车fans采访的五个品牌，给出了五种答案。比亚迪的新款基本没优惠，只有库存车和冷门车让利多。鸿蒙智行10月8日之后政策反而收紧，每台车少优惠5000到1万。宝马官方降价多、库存充足，落地价比去年香。小鹏的走量车型根本没有车。理想在等i6上市，10月28日新车把首销权益定到11月30日，23.98万，比指导价低1万。知乎微博
同一个“金九银十”，有的品牌在收优惠，有的在清库存，有的连车都交不出。日历还是那个日历，但它已经不能告诉你什么时候买最便宜。促销节点没有消失，只是碎成了每个品牌自己的时间表：新车上市的首销期、改款前的清库期、经销商月底和年底的任务考核。今年双11，天猫第一次把整车摆上货架，五款专供车打出最高4.5万购车权益——可它只覆盖那几款车，不是全市场的折扣。微博
这些节点里，只有一个有真正的硬截止日：补贴。2026年的以旧换新，报废旧车买新能源按新车销售价格12%补，最高2万；置换买新能源按8%补，最高1.5万。北京的2026年度公告写明，新车发票必须在2026年内开具。申报可延到2027年1月10日，但后面跟着一句“年度补贴资金使用完毕除外”。去年11月中旬，全国多数地区的置换更新和以旧换新补贴已经暂停。去年郑州在11月7日就因为额度用完停止受理。补贴不是到12月31日都一定在，额度用完就停。新华网中国经济网微博
手里有符合条件的旧车，等的成本很具体：错过今年这张发票，明年政策是否延续、额度多少都还没公布。再加上购置税，2026到2027年新能源乘用车减半征收、上限1.5万，按现行公告只到2027年底。2028年起按10%的法定税率算，一辆不含税20万元的新能源车，要比现在多掏1万元。购置税减半也不是所有车都有：车型得在减免目录里，今年插混的纯电续航门槛从43公里提到了100公里。为了一个不确定的“年底再降五千”，去赌一笔确定的补贴，不划算。人民网新华网
没有旧车可换的人，反而不用被日历绑架。你要盯的是目标车型的库存和改款节奏：热门车没车，等促销没有意义；冷门车和库存车，优惠已经摆在明面上；新车首销期，权益往往比平时厚。11月5日，2027款领克08上市。11月6日，2027款标致408上市。11月底广州车展还有一批新车要发。要等，也该等这些具体车型的时间表，而不是一个笼统的“旺季”。把指导价放一边，只谈落地价，问清楚开票时间、地方补贴余额和提车周期，比等双11、等金九银十都实在。太平洋汽车太平洋汽车微博
金九银十的“旺季”没有完全消失，但“等到旺季就有低价”的逻辑消失了。有旧车的人，等的是补贴额度；没旧车的人，等的是车型周期。今年买车的节点，不在日历上，而在三张表里：补贴额度表、车型改款表、经销商库存表。三张表里，只有补贴那张有真正的截止日——所以促销节点不是不能等，而是不能只按日历等。
