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11月1日，东风本田先公布了10月成绩：17,026台，环比增长16.9%。界面新闻
五天后，本田中国给出另一组数：10月终端销量28,652辆，同比下滑52.2%；1到10月累计31.18万辆，同比少卖40.9%。
两个数字都是真的。东风本田的16.9%，是跟9月比；本田中国的52.2%，是跟去年10月的59,886辆比。前一个在回升，后一个还在半山腰往下掉。微博
拆开东风本田的17,026台，CR-V一款车卖了10,455台，占了六成。HR-V卖了2,383台，环比涨71.8%。 基数只有两千出头。界面新闻
英仕派、艾力绅、XR-V这些名字加起来，不到4,200台。
广汽本田那边，用本田中国的总数减掉东风本田，10月大约1.16万辆。这个数字不算好看，但比9月强——9月广汽本田的批发销量只有4,588辆，同比跌了86%。
所以，所谓回暖，是低基数上的一次回补，不是需求回来了。去年10月本田中国还能卖59,886辆，今年只剩不到一半。
本田自己也没有把希望放在这张月报上。
7月20日，本田和广汽提前两年续约，广汽本田的合资期限从2028年延到2038年，股比还是50:50。
这家合资公司成立28年，累计卖了1,100万台车。在“本田要退出中国”的传闻最响的时候，本田选择再押十二年。微博
9月的媒体沟通会上，本田中国本部长五十岚雅行把三个问题摆上台面：智能化滞后、价格竞争力不足、决策速度慢。给出的方针是九个字——中国技术、中国成本、中国速度。
动作集中在2027年。未来两年，本田要在中国投放11款新车，广汽本田占5款，其中3款换第五代i-MMD混动，2款由中方团队主导开发纯电。知乎
华为的鸿蒙座舱、Momenta的领航辅助，从2027年上市的车型开始装车。到2028年，本土零部件采购率要做到99%以上。微博
产品定义也在改。现款冠道是典型的“中国特供”，上市十年只在中国卖。本田刚放出新一代冠道的预告图：这一代会变成全球车型，动力换成混动，预计仍会引入国产。微博
把中国从“卖车的地方”变成“定义车、压成本的地方”，是这轮调整真正的分量。 它救不了这个月的销量，但决定2027年以后本田在中国还有没有车可卖。知乎
本田的底气在另一本账上。2027财年首季（4到6月），本田净利润4,509亿日元，同比增长129.3%，创下同期新高；全年净利润预期上调到4,000亿日元。 中国销量在跌，全球利润在涨。界面新闻
另一块业务在扩产。11月5日，本田在巴西马瑙斯庆祝摩托车生产50周年，宣布2026到2030年向当地摩托车业务投入33亿雷亚尔，约合6.02亿美元。
年产能要从160万辆提到2029年的230万辆。 同一周的米兰车展，本田发布了2027款CBR1000RR-R，还有首款高端电动山地车RN0。微博
回到10月这张海报。CR-V还能卖，说明本田在中国的品牌余温还在；一款车撑起六成销量，也说明别的产品已经接不上。
真正的检验在2027年：第五代混动能不能把油耗和驾驶感拉开差距，鸿蒙座舱和Momenta智驾能不能补上车机和辅助驾驶的短板，99%的本土采购能不能把价格压到国产车附近。
三件事同时成立，本田才算止跌；只成立一件，CR-V还得继续当那根柱子。
对普通买家来说，眼下更要紧的不是“本田还行不行”，而是看中的那款车处在什么节点。冠道要换代，雅阁也到了改款的节点，等半年和现在下手，买到的可能是两套东西。
