登录
比亚迪10月的新能源成绩单罕见地撕裂：总销量49.02万辆、同比+10.97%，其中纯电30.57万辆、同比大涨37.38%，插混17.74万辆、同比下滑17.22%。 当月纯电批发首次突破30万辆，出口则同比翻倍。 现在买哪种，答案并不在这两个百分比里——它藏在出口、税表和充电桩这三样东西上。财联社痛快舒畅
增长是出口的，缩水是在国内的
信息量最大的一刀切在出口上：10月比亚迪出口170194辆，同比+102.84%，去年同月这个数还只有83904辆；前10个月累计出口151.04万辆、同比+93.4%，年初定下的150万辆海外目标提前撞线。 出口净增约8.6万辆，比公司新能源总销量的净增量（约4.8万辆）还多——这意味着国内批发不涨反跌，同比缩水约一成。所以"纯电+37%"里，有相当一部分是世界在买比亚迪的电动车。痛快舒畅痛快舒畅
国内确实在倒向纯电，但插混不是没人要
国内需求端的信号同样清楚。乘联分会零售口径下，2026年前9个月纯电零售同比下滑4.8%，插混下滑28.1%，增程下滑18.8%；9月单月插混零售23.2万辆、同比下滑35.7%，同期新能源零售渗透率已达67%，燃油车零售同比大跌43%。 这份分析把插混领跌归因于三件事：2025年的高增长垫高了基数、油电价差收窄、纯电补能体验持续改善，摇摆用户开始转投纯电。8月中国销量前十车型的榜单也印证了风向——新能源在列，且清一色纯电。知乎出行局
但把比亚迪的-17.2%放进更长时间轴看，结论会变温和：去年10月其插混同比已跌31.1%，今年继续下滑，两年合计从约31万辆降到17.7万辆；而今年它的跌幅又明显小于行业大盘的-28.1%。 换句话说，插混不是被判了死刑，而是被洗牌——政策和市场都在把它往"合规的大电池产品"上挤。痛快舒畅
买插混的钱，被100公里这条线决定
2026年起，新能源车购置税从全免改为减半征收，实际税率5%，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，政策窗口为2026、2027两年。 门槛也同步收紧：插混（含增程）想继续享受优惠，得满足WLTC纯电续航不低于100公里、油耗不高于5.46升/百公里，否则按燃油车全额缴税。 以开票价10万元左右的车型计算，达标与否之间购置税差约4400元——买插混，第一步就是核对这个参数。秋晨同学汽车门
比亚迪的产品线已按新规重排，去年秋季起多款插混加推了100公里以上的续航版本。 今年1月8日至9日，秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的210公里长续航版上市，8.98万元起，把大电池插混首次拉进8万级。 也就是说，如今正常在售的新款插混基本都跨过了税务门槛，真正要绕开的是没达标的清库存旧款：车价便宜几千块，税多交几千块，还要面对加速淘汰。汽车门香芋辣椒
两个品类正在融合，剩下的问题是"要不要那个油箱"
分界线本身在消失。7月上市的海豹08提供插混和纯电两种动力，插混版CLTC纯电续航做到400公里、满油满电综合1660公里，纯电版至高905公里。 两种动力起售价完全相同，纯电版19.69万-23.99万元，插混版19.69万-22.99万元。 支撑纯电日常化的补能网也在铺开，发布会口径显示比亚迪闪充站已建成7108座。蚂蚁说张铁绵梁小评
于是选车还原成一道场景题。家里能装充电桩、一年跑不了几次长途，纯电的成本优势最直接；没有家充但所在城市快充密集、以通勤代步为主，纯电同样可行——社区里更实际的建议是这类用户干脆直接上纯电，并优先挑高压快充平台车型。 而长途高频、在北方过冬、充电条件差的用户，100公里以上纯电续航的大电池插混仍是省心的答案。反过来，如果买了插混也基本只充电不加油——不少插混车主正是这种状态——那当初不如直接买纯电。知乎知乎
年底下手前，再核对两个信号
厂商的资源流向值得一盯：王朝网负责人公布的口径里，元UP第三季度全球销量月月破6万辆，拿下全品类销冠——纯电车正在吃掉比亚迪最集中的注意力。 若插混份额继续下探，其改款节奏与二手残值可能被动承压，这是条件判断而非既成事实。价格窗口同样开着：近几周比亚迪渠道端密集放出海鸥、海豚、元PLUS等车型的11月新政，并宣称可叠加国家以旧换新补贴，到店核价后，纯电与插混的让利空间完全可以横着比一次。知乎小红书
最后把口径钉牢：比亚迪发布的是含出口的批发数，+37%与-17%都是同比，购置税减半只覆盖2026、2027两年。市场已经用订单给纯电投票，但你该用充电桩、里程表和那张完税凭证，给自己的用车生活投票。
