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10月26日，奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，近十年的"南北奥迪"博弈正式收官：四环品牌由一汽奥迪全权运营，覆盖燃油与智能新能源；上汽奥迪全面转向不带四环的AUDI字母标品牌，只做豪华智能纯电。两个标识的产品线和定位第一次被彻底切开，"双品牌、双合作伙伴"从过去的一店混卖，变成各归各家。第一财经界面新闻
分家最牵动现有车主的是存量车怎么办。协议给出了缓冲期：2027年底前，上汽奥迪仍可继续销售A7L、Q6等已上市的四环车型，售后维保保持不变，此后不再新增四环车型。奥迪中国总裁罗英瀚称，更清晰的市场聚焦将为奥迪在华长期发展打下更稳的基础——但真正让分工落地的，是持续下坠的销量和利润曲线。第一财经界面新闻
十年内耗：同标同价，抢单抢到品牌正统性
奥迪与一汽的合作始于1988年的技术转让合同，1989年首台奥迪100下线填补国产豪华轿车空白，1999年的加长A6L则奠定了此后二十余年的市场根基。2016年奥迪与上汽启动合资谈判，"南北奥迪"构想浮出水面；直到2020年三方达成共识，上汽奥迪才以代理制模式落地，先后推出A7L、Q6等四环标车型。但一汽奥迪经销商当时已围绕四环品牌投入大量资金，曾以暂停提车、拒绝订购的方式施压，2017年上汽项目一度被暂缓。界面新闻第一财经界面新闻
区隔很快失效。2025年8月，上汽奥迪A5L Sportback以25.99万元起售，六天后一汽奥迪A5L报出23.98万元起，同门车型直接短兵相接。同年AUDI首款车E5 Sportback上市之际，一汽奥迪、中国一汽官方公众号发布海报与推文，强调"奥迪四环"标的品牌基因属性，被行业解读为隔空回应字母标新品牌——争夺从价格升级到了品牌正统性。今年3月，奥迪全球CEO高德诺还在对外坚持双合作伙伴战略、否认南北合并；7个月后，落定的方案不是合并，而是分家。界面新闻界面新闻第一财经
分家的真正推手：利润腰斩再腰斩
2026年一季度奥迪在华交付127,109辆，同比下降12%；上半年降幅扩大至19.3%，同期全球交付73.69万辆、下滑7.2%。更陡的是利润：上半年奥迪中国业务贡献的利润从去年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元，降幅达74%；前三季度在华累计销量30.53万辆，同比下滑25.25%。界面新闻界面新闻
收线的一侧，和早已退出的另一侧
按新分工，一汽奥迪专注四环品牌，覆盖智能豪华新能源与燃油车型，并持续迭代A6L、A5L主力产品线以及A6L e-tron、Q6L e-tron等新能源车型。而上汽侧的四环业务在签字前其实已近退出——2026年7月其四环车型单月产量归零，Q5 e-tron全年未排产，A7L在3至7月累计产量不足50辆。分家对一汽意味着完整接回四环的燃油与纯电两条线，对上汽则只是把一条已经走到尽头的业务正式放手。界面新闻界面新闻
字母标独撑的上汽奥迪：百日破万，也跌到三百
上汽奥迪要把全部筹码压给字母标。今年5月底上市的E7X曾创下上市百天销量破万、首月交付突破4000台的开局。但第三方平台销量数据显示，9月E5 Sportback单月只卖了300辆，E7X也只有1503辆。更棘手的是认知：一位有意购买E7X的用户坦言"路上却一辆都没看到过，家人说太小众了，怕售后麻烦"——这条吸引了259条评论的帖子，多少反映了字母标的真实处境。字母标的豪华溢价，市场还没给出验证。界面新闻界面新闻小红书
分家解决内耗，回答不了增长
两条线的技术路线其实已经分道：一汽在A5L、Q6L e-tron等本土车型中引入华为乾崑智驾，AUDI则采用Momenta方案、围绕中国电动车市场做本土化开发。支撑这套差异化的底座正在成型——今年9月成立的上海奥迪创新技术中心里，上汽持股49%，是单一最大股东，AUDI已具备从产品定义到整车开发的本土体系。人事也在同一步棋里：分家官宣四天前，奥迪宣布张俊于11月1日出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国成立以来首位执掌最高负责人岗位的中国籍管理者。界面新闻界面新闻微博
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁指出，双合资模式在市场下行期容易导致品牌产品规划重复、互相蚕食市场份额，不利于品牌价值维系。分家把"谁做什么"划清了，"怎么增长"仍然悬而未决。接下来值得盯的是：脱离四环后的AUDI能否把月销做上规模，一汽能否在清库存与保住豪华价格体系之间找到平衡，以及11月1日到任的张俊会交出怎样的开局。界面新闻
