登录
11月3日，宝马高管对外证实了一个反直觉的逻辑：纯电车型卖得越好，反而越有助于宝马继续生产V8发动机。这里的关键不在钱，而在排放账本——按照澳大利亚最新的排放标准，车企需要控制所售车辆的平均二氧化碳排放量，纯电卖得越多，车队平均值越低，高排放的八缸车型就越有销售余地。2025年，纯电车型已占宝马澳大利亚总销量的近20%，恰好撑出了这份额度；宝马集团澳大利亚负责人维克拉姆·帕瓦的原话是：“我们完全有能力在不同动力系统之间取得平衡，也打算继续保持这种平衡。”IT之家微博
这不是空话：V8手里已经握着实车
高管的说法之所以站得住，是因为近一年密集披露的燃油旗舰全部指向同一个方向。2026年10月14日，新款宝马M760 xDrive亮相，用的不是过去的十二缸、也不是六缸插混的M760e，而是一台4.4升双涡轮V8，动力约570美制马力（约合425千瓦），计划2027年上半年进入美国市场。10月22日，外媒拍到新一代X7 M60测试车现身纽博格林赛道，这款车将继续搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，并加入48V轻混系统。另据海外消息，下一代X5 M的燃油版计划于2028年末投产。宝马CTO约阿希姆·波斯特今年早些时候透露，新一代内燃机从设计阶段就考虑了未来的排放法规。知乎CNMO科技微博
"纯电保燃油"是一套可以复制的算式
支撑这套逻辑的，是宝马近10年前提出的"选择的力量"：通过共用平台、灵活生产以及不局限于单一技术路线的策略，同时投资多种动力系统。宝马由此同时提供汽油、柴油、插混和纯电车型，连氢能也没有放弃，今年9月刚对iX5 Hydrogen完成了实际使用环境验证测试。这套算式并非宝马独有——2025年，通用汽车就曾宣布斥巨资延续八缸发动机的生产。只要"车队平均排放"的监管口径不变，"越推电动、越保燃油旗舰"的动作还会在其他车企身上重演。IT之家微博
需要说清边界的是，纯电热销换来的是平均排放规则下的销售余地，不等于V8不受约束。这套玩法的前提是每个市场都存在"平均值"考核口径，而各地排放法规仍在持续收紧，宝马的八缸机也必须依靠48V轻混与插混架构去逼近排放线。至于"直列六缸、V8和V12发动机的生产持续到本世纪30年代"，这是宝马公布的规划，而非监管承诺。排放线不断上移时，账本上的余量迟早会被压缩。知乎
