比亚迪10月销量超49万辆 再夺中国车企销冠

11月1日，各家车企的10月销量数据陆续放榜。在价格战延续、新品密集投放的双重挤压下，比亚迪仍然交出了一份逆势上扬的成绩单：当月新能源汽车销量490168辆，同比增长11%，创下今年单月新高，在已公布数据的车企及集团中继续排在首位。新能源市场持续领先，也让这家企业在年终冲刺阶段握有更多主动。

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纯电挑大梁，插混稳住基本盘

分动力形式看，纯电乘用车10月售出305743辆，同比增幅37.38%，这已是该板块连续第三个月改写月度纪录。插电混动乘用车则为177382辆。纯电占比的抬升，一方面说明补能焦虑随着闪充网络铺开而明显缓解，另一方面也反映出第二代刀片电池带来的性能与成本优势，正在被终端用户用订单投票确认。

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高端品牌成为第二增长极

品牌层面的分化更为清晰。王朝与海洋网贡献423843辆，依旧是销量的压舱石，主打个性化的方程豹交付43872辆，同比增长41.3%，在20万元以上新势力阵营中排名第一。腾势以15152辆、同比增长49.5%的成绩守住30万元级市场，成交均价达到33万元仰望交付258辆，继续承担品牌向上的象征角色。三个高端品牌合计接近6万辆，前三季度累计同比增长75.1%，占集团乘用车销量的13.3%。第三季度，20万元以上车型销量173507辆，在中国品牌同价位区间保持第一。新能源市场持续领先，不只体现在总量，也体现在价格带的持续上探。

海外月销17万辆，出海模式转向本地制造

出口同样是本月的看点。10月比亚迪新能源汽车出口合计170194辆，其中乘用车及皮卡169564辆，今年前10个月，乘用车及皮卡海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区。随着巴西工厂第10万辆新能源汽车下线，其出海路径正从整车贸易，转向本地制造与本地供应链的协同，全球化布局由此再上一个台阶。

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技术投入筑底，研发费用反超同期净利润

支撑销量的仍是技术。今年以来，第二代刀片电池及闪充技术推向市场，璇玑A3作为中国首款4nm车规级智驾芯片进入量产，全国建成的闪充站数量达到12165座，AI超级智能体“迪迪虾AI”也已完成上车。几条技术线同时推进，比亚迪正把汽车制造商的角色，一步步推向新能源科技公司。

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三季报：营收5663亿元，研发投入363亿元

10月29日发布的2026年三季报给出了另一组参照。前三季度营收5663亿元，归母净利润223亿元。研发费用363亿元，明显高于同期净利润，累计研发投入已超过2800亿元。单看第三季度，营收2215亿元、同比增长14%，净利润100亿元、同比增长28%，核心经营指标同样保持逆势增长。

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四季度新车密集，年底冲刺仍有弹药

据工信部新车申报信息及公开报道，四季度到年底，比亚迪将迎来一轮覆盖10万元以内到百万元级的产品焕新，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个品牌几乎同步出手。

王朝网方面，第三代汉与第三代唐均已进入申报目录，其中三代唐主打五座中大型SUV，与今年6月上市的全尺寸纯电旗舰“大唐”组成双车矩阵，长续航版本纯电续航最高可达850公里，三代汉则继续向豪华轿车市场施压，轴距升至3030毫米。

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海洋网方面，第二代海豹07已于11月5日上市，超级置换价13.59万元至16.89万元，车长5080毫米、轴距2960毫米，首次搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统，纯电版CLTC续航775公里，A级小车海鸥也迎来换代，高配版本搭载39.23千瓦时二代刀片电池，纯电续航提升至420公里。

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个性化与高端板块的动作同样密集。方程豹钛9确认四季度上市，预计售价在40万元左右，将首发DM6.0电混技术与全域900V高压架构，并配备云辇-P Ultra液压悬架与主动后轮转向，源自DMO越野平台的非承载式皮卡“鲨鱼”计划年底导入国内。腾势将在年底推出五座布局的N8，补齐易三方平台的产品序列。仰望方面，内部代号HU的超豪华行政轿车预计11月在阿联酋首发亮相，车长指向5.5米级，采用对开门设计。

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与产品节奏配套的是补能网络。按既定规划，比亚迪将在年底把全国闪充站扩充至20000座。新车爬坡与基建铺开两条线并行，四季度销量仍有继续上探的空间，新能源市场持续领先的格局大概率延续到年末，全年目标的完成度则将取决于新车交付节奏与海外产能的释放速度。