日系车在中国卖不动了，不是车不行，是账算错了

10月车市出了个数，日本六大车企在华产量合计15.04万辆，同比少了一半，48.9%。

分开看数降的更多：丰田在华产量降61.1%，日产降44%，本田降54.2%。销售端一样冷，日产10月在华卖了6.43万辆、同比降40.7%，丰田4.56万辆、同比降44.1%。

关于这事，咱网友一半人在说“日系不行了”，一半人在说“我的车开十年没修过”。

这两句话其实都对。日系车掉下去的不是品质，是算账的那把尺子。

大家知道我开的是辆大众，家里换车这件事前后折腾过几回，坑也踩过。这类账我算得比较仔细，如果你也要换车买车，正好今天大叔把那些绕人的地方，一样一样拆开给大家展示。

01 先说清，跌的不止日系

同样的一个10月份，国内狭义乘用车零售预计160万辆，同比降了28.9%。这是全市场的数。

所以“日系卖不动”这句话，得跟大盘放在一起看才不算耍流氓：大盘跌28.9%，日系跌48.9%。它确实比大盘多跌了20个百分点，但大盘本身也在往下走。

这就把“车突然变烂了”这个说法排掉了。要是品质问题，全国的车该一起烂。

02 日本车那三板斧怎么钝的

过去买日系车，理由就三条：省油、不爱坏、保值（五年后能卖个好价）。这三条在燃油车时代几乎无敌了。

10月新能源零售107万辆，渗透率约66.9%。街上跑的三辆车里，两辆不烧油。再说“我这车省油”，对一个家里装了充电桩的人，这句话没有任何力度了。

现在一度电几毛钱，一年一万公里，电费算下来是油费的零头。这不是省一点，是换了一套账呀。

第二条“不爱坏”，日系到今天依然是优势。可现在很多人可能三年就换车了，三年之内，多数车都不坏的。这条优势在变短的使用周期里，也是没有任何力度了。

最后一条最要命。保值率是靠“下家愿意接”撑着的。新能源渗透率过半以后，燃油车的二手市场在缩，下家的人少了，价格自然往下走。

03 三笔账得重算了

第一笔，落地价。这一笔现在是日系最舒服的地方。销量承压，终端优惠确实放开了，走量车型的真实落地价比两年前友好不少。

但落地价低，要看清两件事：一是年款，库存车和老款优惠大是正常的，别把“老款清库”当成“新款降价”；二是这价里有没有绑装饰、绑保险、绑金融，这几样加起来能把优惠吃掉一半。

第二笔，三年后能卖多少。以前的经验是“买日系不亏”，现在这条得打折。查一件事就够：同款车三年车龄的二手车挂牌价，跟当年落地价比一比。这个数在二手车平台上查得到，卖家标价和成交价差一截，取中间偏下。

现在这停车场空着一片。车卖不动的时候，二手车商收车会更挑，压价也更狠。

第三笔，保养和修。这一笔是日系到现在最硬的护城河：保有量大，配件便宜，随便一个修车铺都会修，不用非得回4S店。

保有量大的车，说明书、视频、修车铺师傅全都能对上，坏在半路也好找件。有些新势力的车，一个传感器要等件等一周，这差别是实打实的。

04 那么日系车谁适合，谁别碰呢？

适合的人我建议你有这么几个特点的再看：一年跑不到一万公里的、家里没固定车位装不了电桩、打算开八年十年以上、平时不想为车操心家人们。

上边几种情况，日系燃油车现在反而是划算的：优惠拿到手，油耗稳定，修起来便宜，开十年更省心。

不适合的家人们：家里有充电桩、一年两万公里往上、两三年就打算换车的。这三条占了两条，日系的账就算不过来了，电费和折旧两头吃亏。

05 卖不动不等于不能买

说句公道话。日本车在中国卖不动，主要不是因为它变差了，是中国市场换了跑道，而它在电动化上慢了半拍。

对买车的人来说，这甚至是个机会：卖得不好的时候，优惠是真的，销售态度也是真的好谈。

真正要改的，是我们脑子里那把老尺子。以前买车只看落地价和油耗，现在得把车位、充电、三年残值、修车方便这四样一起放进去对比。

家人们，现在这辆车开了几年？下次换，还奔着燃油去吗？

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